順豐最早為加盟模式，但在遇到服務(wù)不可控等問(wèn)題之后，遂轉(zhuǎn)向自營(yíng)物流，這雖然可在一定程度上實(shí)現(xiàn)服務(wù)品質(zhì)的可控，但卻要為過(guò)重的商業(yè)模式支付沉重的代價(jià)。如今順豐能下上市決心或許心中已有轉(zhuǎn)型之法。本文來(lái)自百度百家。

　　一向以“不差錢”“不上市”自詡的順豐終于承認(rèn)正在接受幾家證券公司的上市輔導(dǎo)，要在國(guó)內(nèi)A股上市。此前王衛(wèi)一直宣稱不上市，標(biāo)榜其自己選擇投資方的條件更是“不上市”，如今此舉著實(shí)反常。

　　自營(yíng)物流之困

　　順豐最早為加盟模式，但在遇到服務(wù)不可控等問(wèn)題之后，遂轉(zhuǎn)向自營(yíng)物流，這雖然可在一定程度上實(shí)現(xiàn)服務(wù)品質(zhì)的可控，但卻要為過(guò)重的商業(yè)模式支付沉重的代價(jià)。

　　所謂的自營(yíng)式快遞模式乃是快遞產(chǎn)業(yè)鏈條中的所有環(huán)節(jié)皆由一家公司完成，所有網(wǎng)點(diǎn)皆為公司自營(yíng)，如此在電商行業(yè)發(fā)展一日千里的今天，自營(yíng)電商勢(shì)必遭遇兩大問(wèn)題：1.業(yè)務(wù)的擴(kuò)張性;2.高成本。

　　近兩年主流電商企業(yè)紛紛進(jìn)行“電商下鄉(xiāng)”運(yùn)動(dòng)，物流企業(yè)也隨之沉淀到鎮(zhèn)村一級(jí)，加盟式電商可在第一時(shí)間占領(lǐng)市場(chǎng)。再看順豐，雖然去年宣稱要覆蓋全國(guó)90%鄉(xiāng)鎮(zhèn)，但自營(yíng)模式之下，90%鄉(xiāng)鎮(zhèn)要燒掉多少現(xiàn)金只有順豐自己知道，此外在效率上完全弱于加盟模式，順豐進(jìn)行渠道下沉之后會(huì)有多少市場(chǎng)留給他呢?

　　而自營(yíng)模式無(wú)論是電商亦或是物流高成本是如何也繞不過(guò)去的，一個(gè)快遞的配送全程皆由一家公司完成，企業(yè)要支付高昂的人力成本，最為致命的則是其高成本以及逐漸失去的服務(wù)優(yōu)勢(shì)，順豐在電商行業(yè)中所占份額正在逐漸縮小，而其最初最看重的商務(wù)件又缺乏市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。

　　自營(yíng)的高成本使得順豐在于四通一達(dá)在電商行業(yè)中幾乎未有太大優(yōu)勢(shì)，而如若其繼續(xù)堅(jiān)持自營(yíng)順豐在電商行業(yè)中的市場(chǎng)還將持續(xù)減少。自營(yíng)已成為順豐的一劑“麻醉劑”，換得一線城市的好感，但卻丟掉了商業(yè)上的未來(lái)。

　　高昂學(xué)費(fèi)卻換來(lái)轉(zhuǎn)型失敗

　　順豐一直希望自己能夠以物流為切入點(diǎn)，殺入電商大市場(chǎng)。因此，先后成立了順豐優(yōu)選和順豐嘿店以及順豐海淘等電商品牌，目前看來(lái)，基本都將以失敗而告終。

　　物流在整個(gè)電商生態(tài)中有著舉足輕重的作用，但卻并非電商中心，電商之所以成為新的商業(yè)生態(tài)，乃是其對(duì)零售生態(tài)的信用體系、供應(yīng)鏈以及用戶行為習(xí)慣的全方位的重塑，而順豐卻將物流錯(cuò)認(rèn)為是電商的中心，以為自己可以憑物流優(yōu)勢(shì)可以在電商格局中謀得一席之地。

　　順豐嘿店、順豐優(yōu)選的一切失敗的根源皆在此，一家沒有電商基因的企業(yè)要在已成為紅海的電商市場(chǎng)中殺出，其與自殺無(wú)異。

　　在順豐的屢戰(zhàn)屢敗的電商征程中，其支付了至少十億學(xué)費(fèi)，這對(duì)于順豐的財(cái)務(wù)顯然不是個(gè)好消息。

　　桐廬幫迅速崛起 優(yōu)勢(shì)不再

　　假如將順豐視為電商中的“京東“，雖然在一線城市有高品質(zhì)服務(wù)，但其渠道下沉以及財(cái)務(wù)狀況卻并不樂(lè)觀;而四通一達(dá)的加盟式快遞則如電商中的“阿里”，搭建平臺(tái)，做好數(shù)據(jù)，做好制度，實(shí)現(xiàn)單位效益的最大化。而如今京東正在為模式之重支付的沉重代價(jià)或許將會(huì)是順豐的明天。

　　近些年，四通一達(dá)為代表的快遞發(fā)展迅猛，其不僅在硬件上不斷發(fā)展，不斷購(gòu)買飛機(jī)以在快遞配送速度上與順豐縮小差距，順豐引以為傲的高品質(zhì)服務(wù)優(yōu)勢(shì)正在逐漸消失，而更為重要?jiǎng)t是在這場(chǎng)“電商下鄉(xiāng)”運(yùn)動(dòng)中，四通一達(dá)的輕模式可迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，分得電商下鄉(xiāng)紅利，而順豐的滯后反應(yīng)注定其已經(jīng)失去未來(lái)最大的市場(chǎng)。

　　以自營(yíng)模式來(lái)實(shí)現(xiàn)服務(wù)品質(zhì)最大化，獲得用戶歡心的行為都是一時(shí)繁榮，順豐自營(yíng)如負(fù)重前行，而四通一達(dá)如輕裝上陣，順豐如何去比拼?

　　順豐在一線城市的口碑勝在硬件和人力，這其實(shí)并非高門檻優(yōu)勢(shì)，如今的對(duì)手正在以資金和模式優(yōu)勢(shì)在服務(wù)品質(zhì)上超越順豐。

　　順豐作為曾經(jīng)中國(guó)快遞行業(yè)標(biāo)桿的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，如今申通靠電商優(yōu)勢(shì)率先啟動(dòng)上市之路，而渠道最廣，背靠國(guó)企的EMS近來(lái)也頻頻發(fā)力，在配送銷量方面已經(jīng)接近順豐，圓通也在發(fā)展自己的航空公司，多條線路的時(shí)效追上來(lái);中通依靠分撥中心及干線資源布局和管理，在單量日漸上漲的情況下，時(shí)效持續(xù)提升。連低調(diào)的百世匯通，也在電商倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈領(lǐng)域殺出一片海洋。

　　順豐如今的內(nèi)憂外患迫使其不得不放棄“不上市”的承諾，希望借助資本力量早日脫困。順豐要脫困必須要改變模式，順豐能下上市決心或許心中已有轉(zhuǎn)型之法。