10月22日，停牌數(shù)月之后，肩負中船重工動力業(yè)務上市平臺使命的風帆股份昨日復牌。此前風帆股份公告稱，擬注入中船重工集團、中國重工等持有作價144億元的動力資產(chǎn)，同時擬募資139億元，通過重組，將中船重工集團和中國重工下屬動力業(yè)務整合進入同一平臺。

　　隨著中船重工加速整合旗下資產(chǎn)，此前“南北船”合并傳言暫時落空。

　　大幅整合動力業(yè)務資產(chǎn)

　　今年5月，風帆股份發(fā)布公告稱，因控股股東中國船舶重工集團公司(中船重工)籌劃涉及公司重大事項，公司股票于5月28日起停牌。

　　公開信息顯示，中船重工成立于1999年，主要從事海軍裝備、民用船舶及配套、非船舶裝備的研發(fā)生產(chǎn)，是中國船舶行業(yè)唯一一家世界500強企業(yè)。

　　早在2014年3月，中船重工就明確風帆股份作為其電池業(yè)務唯一資本運作平臺，本次重組集團履行相關承諾，并進一步將風帆股份作為中船重工集團下屬動力資產(chǎn)和業(yè)務的上市平臺。通過此次重組，風帆股份業(yè)務范圍將從過去單一化學動力擴展到七大動力業(yè)務。

　　由于未遭遇A股六月以來的大幅調(diào)整，風帆股份昨日復牌迅速補跌，截至昨日收盤，跌10%報38.14元。

　　“南北船合并難度大”

　　“南北船”分別是指中國船舶工業(yè)集團公司(中船集團，即南船)和中船重工(北船)，近年以來，隨著國企改革概念升溫，尤其是南北車合并之后，“南北船”合并形成“中國神船”的傳言就不絕于耳。

　　目前，南船旗下包括中國船舶、中船防務與鋼構(gòu)工程三家上市公司，北船旗下則有中國重工和風帆股份。然而，隨著北船加速整合旗下資產(chǎn)業(yè)務，南北船合并的傳言日漸淡薄。

　　一位分析人士表示，跟南北車合并以促進鐵路裝備走出去的國家戰(zhàn)略不同，“南北船合并”并無明確的政策指引。而且，南北車在合并前分別是兩家上市公司，資產(chǎn)構(gòu)成相對簡單，而南北船則涉及多達五家上市公司，合并的難度更大。

　　- 延伸

　　10月以來上市國企重組消息密集傳出

　　10月以來，眾多國企紛紛在資產(chǎn)重組上展開運作，國企改革再次成為資本市場焦點。

　　10月20日，國藥集團旗下上市公司國藥一致和現(xiàn)代制藥雙雙發(fā)布公告稱，國藥集團正在籌劃涉及公司經(jīng)營業(yè)務的重大事項，公司股票于21日起停牌。

　　中化集團也在官網(wǎng)發(fā)布信息稱，集團已經(jīng)成立深化改革小組，集團整體改革方案(討論稿)有望在明年成型。

　　在此之前，中航工業(yè)旗下的中航動控、中航動力等公司發(fā)布公告稱，將整合母公司旗下的航空發(fā)動機業(yè)務。新京報記者此前從知情人士處得到證實，央企級別的航空發(fā)動機公司有望成立；中國中鐵與中鐵二局的資產(chǎn)整合方案也初步出爐，重組的標的資產(chǎn)為中國中鐵工業(yè)制造板塊相關子公司股權(quán)。

　　招商證券研報顯示，對比本輪牛市中全體A股(剔除其間的新股)、國企改革概念股(五百多只)的簡單算術(shù)平均漲幅，發(fā)現(xiàn)從一個較長期的視角來看，國企改革主題并無超額收益。而200億元以上的大市值組，國企改革主題板塊才有超額收益。大市值組跑贏市場的原因是部分央企受益于一帶一路及中國中車帶來的央企重組效應，取得巨大超額收益。