繼中遠、中海旗下上市公司集體停牌后，另一重量級央企中航工業(yè)旗下三家公司也于今日宣布停牌，停牌原因分別是擬籌劃重大事項或有重大事項未公告。由于三家公司同屬中航工業(yè)旗下，又均有較強的資產(chǎn)注入預期，有市場分析人士推測，此次集體停牌或預示中航工業(yè)集團又將有新的整合動作。此前，中航工業(yè)旗下另一上市公司中航資本因重要事項未公告已于8月7日起停牌。

　　具體來看，三公司的停牌公告內(nèi)容都非常簡單，幾乎未作任何暗示。中航飛機和中航機電的公告內(nèi)容基本一致，均為公司正在籌劃重大事項，未披露復牌時間。中航電子則公告，公司因重要事項未公告，并承諾將及時公告，預計于股票停牌之日起的五個工作日內(nèi)公告并復牌。

　　從發(fā)展戰(zhàn)略角度看，三家公司都存在一定的資產(chǎn)注入預期。如中航電子，公司為中航工業(yè)旗下航空電子系統(tǒng)旗艦公司，此前已有過三次資產(chǎn)重組，并因此奠定了中航工業(yè)航電系統(tǒng)整合平臺的地位，其已于2014 年托管了母公司下屬的企事業(yè)單位，在科研院所改制和軍工資產(chǎn)證券化的大背景下，托管的五家科研院所存在改制注入的可能。據(jù)公開信息，中航電子托管的五家科研院所分別為雷電院(607)、光電所(613)、無線電所(615)、飛控所(618)和計算所(631).

　　另如中航飛機，公司是我國唯一的轟炸機、運輸機生產(chǎn)廠商，主要生產(chǎn)機型有轟六、飛豹、運八和運20，近年來公司加強了民用飛機的研發(fā)制造，渦槳支線飛機包括新舟60、新舟600和在研的新舟700系列，此外公司承擔了大量飛機零部件的制造任務，主要包括大飛機C919部件生產(chǎn)、ARJ21的85%以上的制造量、飛機起落架、飛機制動系統(tǒng)以及國際轉(zhuǎn)包生產(chǎn)零部件等。據(jù)券商研究報告，一飛院(603所)存在注入公司的可能。

　　中航機電同樣資產(chǎn)注入預期強烈。2013年年底，公司控股股東中航工業(yè)集團將18家公司委托上市公司管理，去年11月，公司曾披露擬以現(xiàn)金收購其中的五家公司，即新鄉(xiāng)航空工業(yè)(集團)有限公司、武漢航空儀表有限責任公司、貴州風雷航空軍械有限責任公司和貴州楓陽液壓有限責任公司以及Kokinetics GmbH，市場人士分析，其余托管公司未來注入的概率也相當大。此外，航天機電系統(tǒng)內(nèi)的兩個事業(yè)編制研究所，609所和610所在未來也有注入上市公司的可能。

　　值得注意的是，中航機電正在籌劃定向增發(fā)，擬以18.88元每股的價格，向航空產(chǎn)業(yè)公司等八名對象非公開發(fā)行不超過1.38億股，募資不超過26億元，扣除發(fā)行費用后將全部用于償還銀行貸款。該方案目前已獲國資委批復，并獲證監(jiān)會受理。

　　中航飛機則是剛剛完成再融資。據(jù)公告，公司以26.13元每股的價格向財通基金、國華人壽等八名發(fā)行對象發(fā)行約1.15億股，募得約30億元資金，將用于投資數(shù)字化裝配生產(chǎn)線條件建設、運八系列飛機裝配能力提升、機輪剎車產(chǎn)業(yè)化能力提升、關鍵重要零件加工條件建設、國際轉(zhuǎn)包生產(chǎn)條件建設、客戶服務體系條件建設等項目和補充公司流動資金。進一步查詢，公司該次定增底價為13.11元，最終發(fā)行價約是定增底價的兩倍。

　　中航工業(yè)是特大型國企，于2008年11月由原中國航空工業(yè)第一、第二集團公司重組整合而成立。集團公司下轄140余家成員單位、近30家上市公司，中航工業(yè)的資本運作十分積極，五年左右時間將集團的資產(chǎn)證券化率從15%提高到了55%，但集團董事長林左鳴認為這一比率對于資金需求量大的航空制造業(yè)來說仍顯不足，提出各個業(yè)務板塊都將成為獨立的上市公司以進行資產(chǎn)整合和業(yè)務開拓，集團則負責戰(zhàn)略管控和財務控股。