7月30日，*ST鳳凰發(fā)布“詳式權(quán)益變動報告書”稱，順航海運以現(xiàn)金收購長航集團持有的*ST鳳凰1.81億股股票，持股比例為17.89%。本次交易后，天津順航海運有限公司(以下簡稱：順航海運)將成為上市公司第一大股東，陳德順則成為公司實際控制人。

　　公告顯示，本次權(quán)益變動如因未獲得中國政府部門或監(jiān)管機構(gòu)批準而無法付諸實施，則不予實施。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析道，身為民營企業(yè)的順航海運與原央企*ST鳳凰達成初步收購意向，主要因為收購價格高。

　　 溢價118.58%購殼

　　公告顯示，2015年7月23日，長航集團與順航海運就本次股份轉(zhuǎn)讓事項簽署附生效條件的《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》。長航集團向順航海運轉(zhuǎn)讓其持有的*ST鳳凰1.81億股無限售條件流通股股份。經(jīng)雙方協(xié)商，出讓價格為人民幣5.53元/股。為此，順航海運需向長航集團支付股份轉(zhuǎn)讓價款總額人民幣10億元。

　　“相較于*ST鳳凰暫停上市前2.53元/股的股價，順航海運給出的5.53元/股的收購價格溢價約118.58%。”業(yè)內(nèi)人士如是分析道。

　　雖然順航海運收購*ST鳳凰花費了10億元的資金，但業(yè)內(nèi)人士認為，順航海運出高價購殼還是很值得的?！敖?jīng)過債務(wù)清理后，*ST鳳凰已經(jīng)將其旗下的船舶資產(chǎn)進行拍賣清理，公司存留部分航運業(yè)務(wù)也扭虧為盈，具備恢復(fù)上市的條件。”

　　根據(jù)*ST鳳凰7月14日發(fā)布的2015年上半年業(yè)績預(yù)告顯示，2015年1月份至6月份，預(yù)計歸屬上市公司股東凈利潤實現(xiàn)1.05億元至1.2億元，較上年同期下降35.64%至43.68%。而利潤來源主要來自于*ST鳳凰收到的財政部拆船補貼5539.71萬元以及根據(jù)武漢市中級人民法院裁定的債權(quán)債務(wù)互抵實現(xiàn)營業(yè)外收入4900.80萬元。

　　新任大股東籌劃資產(chǎn)重組

　　據(jù)《證券日報》記者了解，《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》生效的條件為“自協(xié)議雙方簽署后成立，自國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會批準本次股份轉(zhuǎn)讓之日起生效”。

　　值得注意的是，根據(jù)“股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議特殊附加條件”顯示，本次股份轉(zhuǎn)讓完成后，順航海運應(yīng)當負責推進上市公司重大資產(chǎn)重組事宜，依法將其持有的控股子公司港海(天津)建設(shè)股份有限公司的全部股份注入上市公司，并保證于2016年5月31日之前完成重大資產(chǎn)重組交割事宜。

　　與此同時，在上市公司開展重大資產(chǎn)重組過程中，將上市公司全部資產(chǎn)、負債、業(yè)務(wù)、人員作為置出資產(chǎn)通過資產(chǎn)置換等合法方式整體置出，并于2016年5月31日之前將該等置出資產(chǎn)無償、無條件交付給長航集團或其指定的第三方。

　　也就是說，陳德順接手的*ST鳳凰將是一個無資產(chǎn)、無工作人員、無債務(wù)的干干凈凈的殼，而此后，*ST鳳凰又會轉(zhuǎn)型成什么樣的公司呢？

　　《證券日報》記者了解，順航海運成為上市公司第一大股東后將積極支持上市公司優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，擇機向上市公司注入優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。目前順航海運正在籌劃與上市公司有關(guān)的重大資產(chǎn)重組，存在對上市公司或其子公司的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)進行調(diào)整或者采取其他它類似的重大決策的可能。

　　資料顯示，順航海運目前的主營業(yè)務(wù)為內(nèi)河干散貨運輸。順航海運2003年設(shè)立時即從事該業(yè)務(wù)。順航海運目前具有水路運輸許可證、國內(nèi)水路運輸服務(wù)業(yè)務(wù)經(jīng)營備案證、船舶所有權(quán)登記證等與航運業(yè)務(wù)有關(guān)的資質(zhì)證明。

　　根據(jù)順航海運的重組計劃顯示，順航海運擬將其持有的控股子公司港海(天津)建設(shè)股份有限公司(以下簡稱：港海建設(shè))的全部股份注入*ST鳳凰。

　　有市場人士分析，根據(jù)雙方協(xié)議，待股權(quán)轉(zhuǎn)讓完畢后，順航海運會將旗下子公司港海建設(shè)注入新的上市公司。也就是說，未來長航鳳凰的主營業(yè)務(wù)可能會從當下的航運變更為疏浚工程。

　　有分析人士表示，在疏浚市場中，國企所占的市場份額最大。港海建筑在民營疏浚企業(yè)中排名靠前。“對比國企，民企的機制更加靈活，港海建設(shè)或許能在毛利上有一定的突破?！?

　　不過，據(jù)2014年數(shù)據(jù)顯示，疏浚業(yè)務(wù)的平均毛利率大概在16.41%左右，行業(yè)仍被各界謹慎觀望。