從去年10月份至今，因?yàn)槭苣媳避嚭喜⑾⒂绊?，中?guó)南車和中國(guó)北車(中國(guó)中車合并前身)股價(jià)連續(xù)暴漲，成為股市中的一顆璀璨的“明星”。

　　實(shí)際上，在2014年9月3日，就有媒體陸續(xù)報(bào)道稱，國(guó)資委目前正在力推中國(guó)南車和中國(guó)北車重新整合為一家公司，以便中國(guó)的高鐵技術(shù)更好地出口到海外；合并一事由國(guó)務(wù)院主導(dǎo)，已基本定調(diào)，但目前還在初步階段，雙方尚未接觸和談判；中國(guó)南車和中國(guó)北車都上報(bào)了各自方案供國(guó)資委參考。

　　為此，中國(guó)南車和中國(guó)北車在當(dāng)年9月5日同時(shí)發(fā)布澄清公告稱，央企重組整合相關(guān)事宜由上級(jí)有關(guān)部門決定，經(jīng)征詢公司控股股東中國(guó)南車集團(tuán)公司，截至目前，公司控股股東未接到有關(guān)文件；公司及控股股東未就公司和中國(guó)北車整合事宜向上級(jí)有關(guān)部門申報(bào)過相應(yīng)方案。此消息并未引起公司股價(jià)大幅提升，中國(guó)南車在2014年9月3日的收盤價(jià)為每股5.22元，隨后的10月15日，公司股價(jià)收盤于每股5.29元，股價(jià)表現(xiàn)平平。

　　就在市場(chǎng)以為南北車合并只不過是傳聞的時(shí)候，中國(guó)南車在2014年10月26日突然宣布，因重大事項(xiàng)公司于2014年10月27日起停牌。直至12月31日公司公布南北車合并預(yù)案并復(fù)牌，隨后股價(jià)開始了上漲之路。

　　值得注意的是，僅在2014年10月1日至10月27日不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，大批先知先覺的機(jī)構(gòu)投資者就開始大舉進(jìn)入中國(guó)南車。

　　在這些新進(jìn)入的機(jī)構(gòu)投資者中，社?；鸪蔀椤邦I(lǐng)頭羊”。

　　同花順IFind數(shù)據(jù)顯示，截至2014年12月31日，在中國(guó)南車股東中新進(jìn)的前三名機(jī)構(gòu)投資者分別為全國(guó)社保基金503組合、全國(guó)社?；?13組合、全國(guó)社?；?14組合，三者持有公司股份數(shù)量分別為9529.47萬股、5818.75萬股、5278.63萬股，合計(jì)持有公司股份為2.06億股。

　　受南北車合并消息影響，中國(guó)南車股價(jià)開始了暴漲之路。

　　公司股價(jià)在復(fù)牌后連續(xù)拉出6個(gè)一字漲停，至2015年1月21日，中國(guó)南車股價(jià)已經(jīng)漲至每股14.59元高點(diǎn)，較停牌前一個(gè)交易日(2014年10月24日)的5.76元低點(diǎn)，漲幅為153.5%。隨后一段時(shí)間內(nèi)，至2015年3月27日，公司股價(jià)在11元至17元之間震動(dòng)。

　　在首輪上漲后，大部分機(jī)構(gòu)投資者開始撤離。同花順I(yè)Find數(shù)據(jù)顯示，截至2015年3月31日，中國(guó)南車的機(jī)構(gòu)投資者數(shù)量銳減。其中，全國(guó)社保基金113組合、全國(guó)社?；?14組合在公司機(jī)構(gòu)投資者名單中已經(jīng)不見蹤影，而全國(guó)社保基金503組合持有公司股份也已經(jīng)降至6888.89萬股，三者減持公司股份數(shù)量合計(jì)為1.37億元。

　　按照社?；鸾▊}(cāng)平均每股5.5元左右、減持每股平均13元計(jì)算，則上述社?；皤@利總額約為10.28億元，可謂獲利頗豐。

　　值得注意的是，全國(guó)社會(huì)保障基金理事會(huì)轉(zhuǎn)持三戶在去年三季度和去年年末仍持有中國(guó)北車3.09億股，而截至今年一季度，其持有公司股份僅為1.08億股，減持約為2億股。以其持有中國(guó)北車每股成本價(jià)6元左右、賣出價(jià)每股16元左右計(jì)算，則其獲利金額高達(dá)20億元。

　　從上述數(shù)據(jù)可以看出，全國(guó)社?；鹌煜氯齻€(gè)產(chǎn)品和全國(guó)社會(huì)保障基金理事會(huì)轉(zhuǎn)持三戶從中國(guó)南車、中國(guó)北車股價(jià)第一輪上漲中獲利總額在30億元左右，可謂最大贏家。

　　中國(guó)南車因?yàn)樽C監(jiān)會(huì)對(duì)南北車合并方案進(jìn)行審核，于2015年3月30日起停牌。4月3日，南北車合并方案獲得證監(jiān)會(huì)審核通過，公司于次日復(fù)牌，公司股價(jià)拉開了第二次暴漲的序幕。

　　4月7日，中國(guó)南車復(fù)牌后的第一個(gè)交易日就漲停，至4月20日，公司股價(jià)已經(jīng)漲至每股39.47元高點(diǎn)，相對(duì)于停牌前3月27日的每股16.76元低點(diǎn)，公司股價(jià)在10個(gè)交易日內(nèi)漲幅再次翻番。

　　在此期間，機(jī)構(gòu)、滬股通、游資再次成為熱點(diǎn)。上海證券交易所[微博]數(shù)據(jù)顯示，在4月7日~4月9日期間，中國(guó)北車?yán)塾?jì)漲幅為26.92%，中國(guó)南車?yán)塾?jì)漲幅為20.07%。期間，中國(guó)北車中買入營(yíng)業(yè)部名稱中排名第一的為滬股通專用，累計(jì)買入2.79億元，機(jī)構(gòu)排名第三累計(jì)買入1.69億元，賣出中有兩個(gè)機(jī)構(gòu)專用，合計(jì)賣出2.67億元。同期，中國(guó)南車買入第一名也為滬股通專用，買入金額為2.93億元，其余四個(gè)營(yíng)業(yè)部都為游資，但滬股通專用同樣也處于賣方第一名，賣出金額為3.73億元。

　　而在4月13日至15日三個(gè)交易日內(nèi)，漲幅都超過20%的中國(guó)南車和中國(guó)北車買賣前五名營(yíng)業(yè)部中，都沒有機(jī)構(gòu)和滬股通的身影。

　　有市場(chǎng)分析人士指出，從中國(guó)南北車上漲的資金推動(dòng)來看，機(jī)構(gòu)、滬股通和游資輪番接力，造就了南北車大漲的行情。