昨日上午，消息稱希臘新政府在宣誓就職時(shí)叫停了該國最大港口比雷埃夫斯港口(Piraeus)的私有化計(jì)劃，將終止向中國中遠(yuǎn)集團(tuán)出售港口股權(quán)，這意味著中遠(yuǎn)繼續(xù)在南歐擴(kuò)建港口基地的計(jì)劃或?qū)⑹茏琛?/p>

　　“目前公司還沒有收到相關(guān)明確的信息，因此不予置評。”昨日，中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)新京報(bào)記者表示。

　　曾買下港口兩碼頭35年經(jīng)營權(quán)

　　公開資料顯示，比雷埃夫斯港口(Piraeus)是目前希臘最大的集裝箱碼頭。從地理位置上看，比港口是地中海區(qū)域的核心樞紐之一，由其向北延伸，途徑馬其頓、塞爾維亞、匈牙利，輻射人口在3200萬，是中歐陸海線路上的起點(diǎn)。

　　事實(shí)上，早在2008年的時(shí)候，在海外擴(kuò)張戰(zhàn)略部署下，中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)曾買下比雷埃夫斯港口兩個(gè)碼頭的經(jīng)營權(quán)。

　　當(dāng)年10月，中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)旗下控股公司——中遠(yuǎn)太平洋在希臘港口集裝箱碼頭國際公開投標(biāo)中勝出，獲得比港2號、3號碼頭35年特許經(jīng)營權(quán)，中遠(yuǎn)因此付出了8.312億歐元。

　　中遠(yuǎn)接手后，該港口的貨運(yùn)裝箱數(shù)量直線上升，也給當(dāng)?shù)叵ＥD居民提供了就業(yè)崗位，該投資一度被視為希臘近年來最為經(jīng)典的私有化案例。

　　去年11月，為了進(jìn)一步擴(kuò)建港口經(jīng)營，中遠(yuǎn)集團(tuán)宣布再投入4億歐元，意圖將該港口打造成地中海地區(qū)最大、增長最快的航運(yùn)中心。

　　與此同時(shí)，去年希臘政府也與國際債權(quán)人達(dá)成了進(jìn)一步將港口私有化的協(xié)議。據(jù)悉，希臘政府選中包括中遠(yuǎn)集團(tuán)在內(nèi)的5家競標(biāo)公司，作為比雷埃夫斯港口管理局67%股份的潛在買家，而競標(biāo)計(jì)劃原本定于1月末提交。

　　擴(kuò)建計(jì)劃遇阻

　　中遠(yuǎn)集團(tuán)繼續(xù)投資比雷埃夫斯港口的計(jì)劃可能就此受阻。

　　昨日，據(jù)路透社的報(bào)道，26日凌晨，在左翼聯(lián)盟Syriza贏得希臘大選之后，負(fù)責(zé)航運(yùn)的副部長Thodoris Dritsa表示，將中止前任政府啟動(dòng)的向中方出售比雷埃夫斯港口股權(quán)的進(jìn)程，并重新審核同中國中遠(yuǎn)集團(tuán)的交易。

　　在業(yè)內(nèi)看來，希臘新政府此舉直接導(dǎo)致的結(jié)果就是中遠(yuǎn)難以繼續(xù)競標(biāo)比港的股權(quán)。此前，中遠(yuǎn)集團(tuán)曾意圖將該港口打造成連接亞非歐的樞紐，為中國建立通往歐洲和巴爾干半島的新海上絲綢之路的重要橋梁。

　　事實(shí)上，就在幾天之前的本月23日，中遠(yuǎn)集團(tuán)還曾在希臘首都雅典舉行中遠(yuǎn)比雷埃夫斯港集裝箱碼頭有限公司三號碼頭的擴(kuò)建開工典禮。當(dāng)時(shí)，中國駐希臘大使鄒肖力還曾評述，這一擴(kuò)建項(xiàng)目，有利于希臘經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和發(fā)展，同時(shí)也是構(gòu)建中歐陸海快線的重要步驟。

　　“當(dāng)時(shí)去希臘投資港口的目的也很簡單，就是一個(gè)拓展全球化業(yè)務(wù)的一個(gè)想法?！弊蛉?，中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)內(nèi)部相關(guān)人士回應(yīng)新京報(bào)記者。對方表示，至于現(xiàn)在希臘為何要提出取消私有化的進(jìn)程，目前沒有明確的消息，也不好置評。

　　- 分析

　　叫停幕后的地緣經(jīng)濟(jì)因素

　　“應(yīng)該說，在2008年的時(shí)候，中遠(yuǎn)去購買希臘港口就遇到了不小的挑戰(zhàn)。”上海國際航運(yùn)研究中心港口發(fā)展研究室高級研究員謝文卿表示。

　　他介紹，希臘本土的企業(yè)、工人都比較排斥外來資本入主?！暗?dāng)時(shí)是金融危機(jī)的時(shí)點(diǎn)，希臘整體經(jīng)濟(jì)面臨崩盤的局面，出售港口權(quán)限換取資本的支持也是迫不得已?！?/p>

　　中遠(yuǎn)進(jìn)駐之后，比雷埃夫斯港口的運(yùn)營狀況還是有明顯的回升。

　　有數(shù)據(jù)顯示，該港口的裝卸量從2010年的68.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱增至2014年的298.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　“一方面，帶動(dòng)了希臘港口經(jīng)濟(jì)的回升，另一方面，中遠(yuǎn)也有意將比港打造成中國產(chǎn)品出口南歐的跳板，應(yīng)該說是雙贏的局面?！敝x文卿表示。

　　對于本次希臘叫停港口私有化的原因，謝文卿分析，更多原因來自地緣經(jīng)濟(jì)因素和貿(mào)易保護(hù)主義，“歐洲經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升，本國不希望外來資本掌握航運(yùn)貿(mào)易經(jīng)營的話語權(quán)?！?/p>

　　謝文卿認(rèn)為，由于目前中遠(yuǎn)所經(jīng)營的兩個(gè)碼頭產(chǎn)能并未飽和，擴(kuò)建經(jīng)營還有空間，一旦叫停之后，短期產(chǎn)生的影響較小?！巴顿Y港口這種基礎(chǔ)設(shè)施，前期成本很大，需要長期投入之后才能產(chǎn)生穩(wěn)定的回報(bào)；長期來看，對中遠(yuǎn)構(gòu)建整個(gè)亞非拉航運(yùn)港口核心的計(jì)劃，會(huì)有不利影響?！?