在航運(yùn)業(yè)波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)8月份的連續(xù)大漲之后，9月份中下旬開始出現(xiàn)回落。同時(shí)，造船業(yè)也在今年8月份開始出現(xiàn)新船訂單回落態(tài)勢(shì)。各項(xiàng)指標(biāo)說明，造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)這對(duì)難兄難弟或?qū)⒃俣茸呋叵缕侣贰?/p>

　　新船訂單回落

　　今年上半年的造船業(yè)在經(jīng)歷了行業(yè)低點(diǎn)后迎來了小陽春。數(shù)據(jù)顯示，2014年1月份至8月份，全國造船完工2208萬載重噸（DWT），同比下降18.1%。承接新船訂單4740萬載重噸，同比增長35.8%。8月底，手持船舶訂單15370萬載重噸，同比增長34.1%，比2013年底增加17.3%。

　　同時(shí)，2014年1月份至8月份，全國完工出口船1907萬載重噸，同比下降7.3%；承接出口船訂單4465萬載重噸，同比增長50%；8月末手持出口船訂單14616萬載重噸，同比增長57.2%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的86.4%、94.2%和95.1%。

　　從上述可見，新船訂單的增長令造船業(yè)出現(xiàn)了春天，但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為造船業(yè)此前的訂單上漲只是由于船價(jià)過低而導(dǎo)致的短暫上漲，但在造船業(yè)產(chǎn)能過剩的前提下，新船訂單的增加和船價(jià)的上漲難以持久。

　　事實(shí)上，從8月份開始，造船業(yè)便出現(xiàn)了下滑的態(tài)勢(shì)。有公開數(shù)據(jù)顯示，2014年8月份全球新接訂單為216萬DWT，同比回落86%，環(huán)比回落74%。今年1月份至8月份全球新接訂單合計(jì)7736萬DWT，相對(duì)于2013年同期減少22%。

　　其中，三類船型新接訂單同比下滑。數(shù)據(jù)顯示，8月份，散貨船、游輪和集裝箱船的新接訂單分別為46.1萬載重噸、102.7萬載重噸和4.2萬TEU，與去年同期相比分別下降92%、73%和89%。維持2014年全年新接訂單約為1億載重噸的預(yù)期。與此同時(shí)，8月份全球新接訂單為216萬載重噸，同比回落86%，環(huán)比回落74%。

　　不過，雖然造船業(yè)的新船訂單出現(xiàn)大幅回落，但有業(yè)內(nèi)人士分析，造船業(yè)仍將受到需求回升、船價(jià)和政策等多方面的利好，2014年市場(chǎng)仍將延續(xù)2013年的景氣，全年新接訂單會(huì)在1億載重噸左右。

　　產(chǎn)能過剩成病根

　　有造船業(yè)上市公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者分析，造船業(yè)要想走出低谷只能等產(chǎn)能過剩問題徹底解決之后。

　　申銀萬國證券研究報(bào)告分析，目前航運(yùn)仍處于吸收過剩產(chǎn)能階段，2013年是航運(yùn)企業(yè)從?，F(xiàn)金點(diǎn)向保盈利平衡點(diǎn)過度的一年，2014年航運(yùn)的狀況將好于2013。從投資機(jī)會(huì)的把握來看，拆船相關(guān)政策的出臺(tái)有利于造船行業(yè)經(jīng)歷6年蕭條之后穩(wěn)定底部區(qū)間，同時(shí)節(jié)能型船舶需求上升、船價(jià)仍處于底部等都將刺激新接訂單維持高位。

　　上述造船企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，造船業(yè)的產(chǎn)能過剩來自于當(dāng)初造船企業(yè)的不理智的擴(kuò)張。縱觀2012年和2013年的國內(nèi)造船業(yè)，皆曾出現(xiàn)倒閉的企業(yè)，尤其是2013年，甚至出現(xiàn)大規(guī)模中小船企倒閉的現(xiàn)象。

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析，國內(nèi)的造船企業(yè)太多，特別是中小船企的造船技術(shù)不高，新船多為中低端船舶，沒有競(jìng)爭(zhēng)力，卻不斷在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，這導(dǎo)致國內(nèi)的造船業(yè)產(chǎn)能過剩，訂單難接，最后不得不關(guān)門大吉。

　　北極航線成熱點(diǎn)

　　在航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)這一對(duì)難兄難弟共患難的同時(shí)，航運(yùn)企業(yè)開始開發(fā)新的航線并調(diào)整企業(yè)船舶結(jié)構(gòu)，而造船企業(yè)也在積極配合航運(yùn)企業(yè)目前的需求開發(fā)新的船舶。

　　近年來，不少航運(yùn)企業(yè)紛紛著手試水北極航道，嘗試能源運(yùn)輸。與此同時(shí)，極地船舶建造也隨之升溫。

　　據(jù)報(bào)道，相較于蘇伊士河航線，北極航道極大地縮短了亞洲與歐洲間的航程，有效節(jié)約了成本，同時(shí)也避免了蘇伊士運(yùn)河沿岸政局動(dòng)蕩的風(fēng)險(xiǎn)。繞遠(yuǎn)經(jīng)過非洲雖是一種可行方案，但成本至少增加上萬美元。中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司透露，永盛號(hào)航期比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河節(jié)省15天左右，航期縮短將幫助出口商品成本大幅降低。

　　早在今年6月份，工業(yè)和信息化部在其官方網(wǎng)站發(fā)布2014年版《高技術(shù)船舶科研項(xiàng)目指南》。指南未將極地船舶與設(shè)備研發(fā)納入高技術(shù)特種船一類，而是專門單列一項(xiàng)，并針對(duì)極地油氣資源開采以及北極航道開通對(duì)不同航線上貨物運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求，提出了開展高等級(jí)極地甲板運(yùn)輸船、極地原油運(yùn)輸船、極地多用途集裝箱船船型開發(fā)及極地甲板機(jī)械的設(shè)計(jì)、制造技術(shù)研究等重點(diǎn)研究方向，以提升我國極地船舶和設(shè)備的自主研發(fā)能力。

　　不過，據(jù)專家介紹，冰池及其預(yù)報(bào)技術(shù)已成為限制我國極地船舶自主設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素，極地船舶特殊材料和特殊配套設(shè)備生產(chǎn)能力的缺乏也將成為我國建造極地船舶的重要阻礙，這些不足必須盡快解決。

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士指出，與國外設(shè)計(jì)公司聯(lián)合設(shè)計(jì)是較快提升國內(nèi)當(dāng)前極地船舶設(shè)計(jì)水平的途徑之一。還有一條捷徑，就是收購國外實(shí)力強(qiáng)大的船舶設(shè)計(jì)公司。

　　舜天船舶前三季度預(yù)降10%-60%

　　除此之外，大型船舶和環(huán)保船舶等也是目前航運(yùn)企業(yè)的需求大戶，但由于這些船舶對(duì)技術(shù)要求較高，因此，今年的大型航運(yùn)企業(yè)受益良多。尤其是航運(yùn)業(yè)上市公司的業(yè)績開始出現(xiàn)復(fù)蘇。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，8家造船業(yè)上市公司中，僅有*ST鋼構(gòu)和廣船國際業(yè)績報(bào)虧，兩家公司歸屬母公司股東的凈利潤分別實(shí)現(xiàn)-5471.49萬元和-2.71億元。而其它6家公司皆實(shí)現(xiàn)盈利。

　　不過，在上述6家今年上半年業(yè)績實(shí)現(xiàn)盈利的上市公司中，舜天船舶和太陽鳥皆出現(xiàn)業(yè)績下滑，歸屬母公司股東的凈利潤降幅分別為42.43%和46.65%。

　　其中，舜天船舶預(yù)計(jì)今年前三季度凈利潤為9193.34萬元至4085.93萬元，下降幅度為10%-60%。中國船舶、上海佳豪則預(yù)計(jì)2014年1月份至9月份歸屬于上市公司股東的凈利潤較上年同期有較大幅度增長。