多部委日前聯(lián)合發(fā)布新能源汽車推廣應(yīng)用的補助政策，業(yè)內(nèi)人士判斷，此輪補助力度超前，預(yù)計各地新能源企業(yè)推廣實施的細則將在今年密集出臺，此外關(guān)鍵技術(shù)的突破使得相應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈具備至少10倍以上發(fā)展空間，A股相關(guān)標的具備長足投資價值。

　　近日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委（四部委）聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016－2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，明確2016-2020年繼續(xù)實施新能源汽車推廣應(yīng)用補助政策。強調(diào)補貼對象是消費者，補貼退坡標準為2017－2018年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降20％，2019－2020年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降40％。之后，山東省和廣東省深圳市相繼發(fā)布了加大新能源出租車與公交車補貼等政策，力度超前。數(shù)米基金研究中心報告預(yù)計，今年各地的新能源汽車推廣實施細則將會密集出臺。

　　與此同時，交通部日前也公開鼓勵社會資本進入新能源汽車行業(yè)。交通部新聞發(fā)言人徐成光此前表示，“下一步將落實新能源汽車相關(guān)稅費優(yōu)惠政策，完善配套充換電設(shè)施建設(shè)，提高車輛技術(shù)性能，同時鼓勵和支持社會資本進入，來從事新能源汽車的相關(guān)服務(wù)。”

　　交銀施羅德基金研究員劉鵬認為，我國新能源汽車行業(yè)在2014年步入了爆發(fā)期，當年產(chǎn)、銷分別為78499輛、74763輛，同比分別增長3.5倍、3.2倍。但與兩千多萬輛的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)相比，占比不到0.3％，發(fā)展空間和紅利巨大。

　　與此同時，技術(shù)突破也在快速得以實現(xiàn)。劉鵬認為，首先，鋰電池關(guān)鍵技術(shù)正在突破進程：我國電解液已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)化，成本逐步下降，競爭優(yōu)勢明顯，在2015年產(chǎn)量將達全球54％左右。鋰電池隔膜領(lǐng)域，中低端完全實現(xiàn)自給，高端市場以滄州明珠為代表的龍頭正在快速推動進口替代。正、負極材料也基本實現(xiàn)國產(chǎn)化。其次，電動車關(guān)鍵技術(shù)得到突破，包括電池管理系統(tǒng)BMS、電池PACK技術(shù)、新能源汽車專用電機均逐步走向成熟。最后，與電動車配套的充電樁也得到了快速發(fā)展，國內(nèi)標準基本實現(xiàn)規(guī)范化。

　　交銀施羅德基金預(yù)計，隨著國家政策的大力支持和關(guān)鍵技術(shù)的逐步突破，新能源汽車行業(yè)或?qū)⒂瓉沓掷m(xù)爆發(fā)性行情。相應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈具備至少10倍以上發(fā)展空間。

　　A股中新能源汽車、充電樁等相關(guān)標的已經(jīng)進入包括公募基金在內(nèi)的機構(gòu)視野。景順長城中小板創(chuàng)業(yè)板精選基金經(jīng)理李孟海在一季報中透露，該基金保持相對高倉位，以期分享中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型帶來的成果。在新經(jīng)濟領(lǐng)域，智能汽車（含新能源汽車）是大的產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈的帶動作用強，對其配置也較重。

　　具體到A股相關(guān)標的，從細分行業(yè)來看，整車企業(yè)包括比亞迪、宇通客車、金龍客車、江淮汽車；動力電池企業(yè)包括比亞迪、長園集團、東源電器；充電樁包括國電南瑞、奧特訊、許繼電器、科士達；此外還有點電控企業(yè)、電機控制器、繼電器、鋰礦企業(yè)、電機企業(yè)等在內(nèi)的多個板塊涵蓋了新能源汽車概念。

　　業(yè)內(nèi)人士也建議，重倉新能源概念的基金也適宜長期投資，該類型基金主要為偏股票類主動管理型基金，適合風險承受能力較強的投資者關(guān)注。如安信消費、國聯(lián)安精選、華安升級、興全社會、廣發(fā)大盤等。