互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式正在迅速影響著各個行業(yè)，而汽車產(chǎn)業(yè)鏈商品和服務(wù)也在互聯(lián)網(wǎng)浪潮中開始密集“觸網(wǎng)”，這也進一步倒逼了汽車拆解/再制造產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。隨著我國汽車保有量的快速上升，汽車零部件市場通過“C2B2B+O2O”模式進行線上線下融合，將開啟數(shù)萬億市場空間。雖然目前來看，汽車拆解/再制造產(chǎn)業(yè)鏈“觸網(wǎng)”之路仍存在一定的挑戰(zhàn)，但目前已經(jīng)較為成熟的四種“觸網(wǎng)”模式，也為投資者提供了該領(lǐng)域的方向。

　　行業(yè)“觸網(wǎng)”提速 前景向好

　　當前互聯(lián)網(wǎng)正以其獨特的創(chuàng)新思維倒逼汽車拆解/再制造產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，加之特斯拉將其在美國的自建經(jīng)銷商渠道和官網(wǎng)賣車的模式帶入中國市場，并給傳統(tǒng)的4S店模式帶來的沖擊，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈商品或服務(wù)開始密集“觸網(wǎng)”。

　　其中，汽車零部件與其他傳統(tǒng)商品不一樣，汽車售后需要頻繁的維修、保養(yǎng)；一輛汽車由幾萬個零部件組成，且不同的車型、款式和批次所用的零部件也可能不同，即使車主自己拿到配件也存在如何安裝或修理的問題。汽車零部件市場非常需要進行線下服務(wù)，因此并不是簡單的B2C或B2B就能解決問題，而是通過“C2B2B+O2O”模式進行線上線下融合，才能極大地使汽車零部件得到再利用，打開數(shù)萬億市場。從國外行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗來看，美歐的互聯(lián)網(wǎng)汽車零部件市場的“NAPAAUTOPARTS”、“Autozone”、及汽車拆解企業(yè)“Callparts”等專業(yè)O2O汽配商的運行模式較為成熟，企業(yè)首先通過線上導購讓客戶購買到性價比最高的零部件和服務(wù)，然后再引導客戶到線下實體店或親自上門維修的方式去享受服務(wù)。

　　總體來看，由于我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較晚，互聯(lián)網(wǎng)對國內(nèi)汽車零部件廠商的影響還處于剛剛起步階段，專業(yè)汽配數(shù)據(jù)庫也尚不完善，穩(wěn)定的盈利模式也在持續(xù)探索之中。然而從2000年開始，我國汽車產(chǎn)銷量開始爆發(fā)式增長，2013年汽車產(chǎn)銷量突破2000萬輛，截至2013年底我國汽車保有量已經(jīng)超過了1.37億輛，汽車數(shù)量僅次于美國，預(yù)計到2020年后我國汽車保有量將會達到美國的規(guī)模，汽車保有量的大幅增長將為汽車零部件“觸網(wǎng)”提供了更大的施展空間。

　　“觸網(wǎng)”尚存挑戰(zhàn) 四模式布局

　　互聯(lián)網(wǎng)與汽車拆解產(chǎn)業(yè)鏈的交點在零部件上，而零部件產(chǎn)業(yè)的“觸網(wǎng)”，有助于打破被整車企業(yè)及4S店幾乎壟斷的汽車維修服務(wù)行業(yè)。允許五大總成通過零部件再制造、再銷售，消費者通過“C2B2B+O2O”網(wǎng)絡(luò)商業(yè)模式獲得價格更透明、品質(zhì)更保險、服務(wù)更優(yōu)秀的零部件和服務(wù)。

　　但與此同時，汽車拆解/零部件再制造企業(yè)“觸網(wǎng)”也面臨著三個方面的挑戰(zhàn)。首先，前端廢舊汽車原料回收困難，目前汽車報廢率僅為保有量的4%左右，而拆解再制造利用率只有0.5%—1%，嚴重低于發(fā)達國家6-8%的水平；其次，中端上我國目前尚缺乏歐美發(fā)達國家汽車拆解零部件制造的信息追溯體系，歐美國家的零部件拆解再制造產(chǎn)品，具有一個類似“身份證”的條形碼，里面記錄著一整套信息檔案以保證零部件的可追溯；最后，后端上，維修市場縱向壟斷+專業(yè)數(shù)據(jù)庫急需完善，國內(nèi)汽車維修市場目前主要被廠商4S店所壟斷，第三方維修服務(wù)公司因此受到較大影響，同時專業(yè)的零部件數(shù)據(jù)庫不夠完善，也影響到汽車拆解/零部件行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合。

　　綜合來看，汽車拆解/零部件再制造企業(yè)“觸網(wǎng)”有四大模式，同時也代表著該行業(yè)的四大投資方向。一是歐洲Callparts的B2B/C的自營網(wǎng)絡(luò)平臺模式，因為其具備較好的基礎(chǔ)且未來發(fā)展空間迅速；二是網(wǎng)絡(luò)交易平臺為主的熊貓網(wǎng)模式，具體是通過網(wǎng)絡(luò)平臺把眾多拆解企業(yè)、再制造企業(yè)、個人等零部件供應(yīng)商和眾多維修企業(yè)和汽車使用者等客戶聯(lián)系起來；三是汽車拆解/再制造企業(yè)建設(shè)的“以舊換再”網(wǎng)絡(luò)平臺，通過該網(wǎng)絡(luò)平臺即保障了原材料，也擴大消費群；四是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)憑借平臺資源優(yōu)勢直接介入汽車拆解產(chǎn)業(yè)鏈。