中國船舶集團子公司1元賣資產(chǎn)背后：天津新港豪華郵輪項目無果

　　中國船舶集團子公司1元賣資產(chǎn)背后：天津新港豪華郵輪項目無果 去年陷資金困境

　　近日，北京產(chǎn)權(quán)交易所(以下簡稱北交所)發(fā)布公告稱，天津新港船舶重工有限責(zé)任公司(以下簡稱天津新港)掛牌轉(zhuǎn)讓天津興船重機裝備有限公司(以下簡稱標(biāo)的公司)100%股權(quán)及約1.04億元債權(quán)，除債權(quán)外，標(biāo)的股權(quán)價格轉(zhuǎn)讓底價1元。

　　對于上述情況，7月27日，《每日經(jīng)濟新聞》記者以詢價方身份向中介機構(gòu)咨詢得知，目前尚未有企業(yè)對標(biāo)的公司出價。

　　記者注意到，天津新港是最早進駐天津臨港工業(yè)區(qū)的企業(yè)之一，由于該企業(yè)的搬入，臨港工業(yè)區(qū)形成了華北地區(qū)最具規(guī)模的造船、修船和機械裝備制造業(yè)基地。2013年，該企業(yè)還被權(quán)威機構(gòu)評選為全國第十五大造船企業(yè)。2018年，天津新港時任董事長胡翔曾表示，有必要加快本土化進程，建設(shè)中國特色豪華郵輪，并介紹該公司已開始對中國特色豪華郵輪進行相關(guān)的研發(fā)工作。而根據(jù)天津市政府方面的公開信息，天津新港在2019年面臨資金困難，無法持續(xù)開展業(yè)務(wù)。此外，天津新港的國產(chǎn)豪華郵輪迄今尚未啟航。

　　買方需承擔(dān)超1億元債務(wù)

　　根據(jù)北交所披露的信息，標(biāo)的公司主要經(jīng)營船舶修理業(yè)務(wù)等。截至今年5月底，標(biāo)的公司資產(chǎn)總計1.11億元，負(fù)債總計約1.65億元，已經(jīng)資不抵債。標(biāo)的公司業(yè)績也處虧損狀態(tài)，今年1~5月，標(biāo)的公司實現(xiàn)營收135.37萬元，凈利潤虧損122.95萬元，去年營收為2726.61萬元，凈利潤虧損494.2萬元。

　　買方接盤標(biāo)的公司100%股權(quán)僅需1元，但需承擔(dān)超過1億元的債務(wù)，其中包括轉(zhuǎn)讓方天津新港對標(biāo)的企業(yè)持有的8435.81萬元債權(quán)，其余關(guān)聯(lián)方將所有債權(quán)委托給天津新港統(tǒng)一轉(zhuǎn)讓并代收價款。

　　轉(zhuǎn)讓方天津新港同步在北交所掛牌處置一臺船舶設(shè)備資產(chǎn)，掛牌價格600萬元，掛牌起始日期為7月17日。該資產(chǎn)并非天津新港處置的唯一資產(chǎn)?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者注意到，7月16日、17日，天津新港共在北交所掛牌處置資產(chǎn)合計轉(zhuǎn)讓底價3882.08萬元，包括港船、起重機、浮吊等，共計94臺/套設(shè)備，天津新港的控股股東中國船舶集團有限公司(2019年11月由中國船舶工業(yè)集團有限公司與中國船舶重工集團有限公司聯(lián)合重組而成)將此稱為“低效設(shè)備”。

　　天津新港原名天津新港船廠，始建于1940年。據(jù)上海市地方志辦公室官網(wǎng)介紹，1970年天津新港船廠設(shè)計建造了國產(chǎn)第一艘汽輪機雜貨船“天津號”。官方公布的消息顯示，2006年，天津發(fā)改委啟動新港船廠搬遷改造工程。

　　目前，天津新港在天津港保稅區(qū)的規(guī)劃中有著重要的地位。天津市政府網(wǎng)站披露，計劃以新港船廠(注：即天津新港)為核心，建設(shè)天津臨港造修船基地技術(shù)中心，加快高端船舶和特種船舶研究設(shè)計，引育配套企業(yè)，打造高端船舶裝備制造集群。

　　根據(jù)天津港保稅區(qū)管委會在官網(wǎng)上披露《中國(天津)自由貿(mào)易試驗區(qū)機場片區(qū)規(guī)范和指導(dǎo)企業(yè)適用保稅維修再制造政策的若干意見》及政策解讀，天津新港的資金壓力較大。該文件指出，天津新港維修境外船舶及海上工程設(shè)備，須繳納巨額保證金，致使企業(yè)資金困難，無法持續(xù)開展業(yè)務(wù)。

　　資金狀況是否好轉(zhuǎn)尚不明

　　7月27日，《每日經(jīng)濟新聞》記者通過電話及郵件的方式與天津新港方面取得聯(lián)系，但截至發(fā)稿，對方尚未作出回復(fù)。

　　需要注意的是，標(biāo)的公司的債權(quán)方之一、天津新港的兄弟公司天津市中舟船舶工貿(mào)有限公司(以下簡稱中舟船舶)總經(jīng)理蘇文，在今年5月接受天津廣播電視臺采訪時曾介紹，天津新港此前在自貿(mào)區(qū)外開展船舶維修需要交納擔(dān)保金，例如一條船價值10億元，擔(dān)保金按照20%計算需要2億元，對企業(yè)資金占壓很大。

　　今年3月以來，在政策扶持下，天津新港可以免交保證金等費用。天津新港副總經(jīng)理孫乃華在上述采訪中表示，一條船現(xiàn)在初步的估計可節(jié)約企業(yè)成本70萬元左右。

　　天津新港的資金狀況是否已由此獲得好轉(zhuǎn)，天津保稅港管委會相關(guān)人士表示，不掌握相關(guān)情況，截至記者發(fā)稿，天津新港亦未對此作出回應(yīng)。

　　造船業(yè)務(wù)方面，2019年1月，天津新港官網(wǎng)披露制定《船舶與海洋產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展品牌建設(shè)三年行動計劃方案》，介紹以三大主力船型為基礎(chǔ)，以大型雙燃料汽車運輸船、高端滾裝船及客滾船、中國特色豪華郵輪、智能船舶制造品牌船型為重點方向。

　　豪華郵輪是近年央企的布局熱點。國資委旗下《國資報告》雜志今年7月的報道顯示，央企正搶灘郵輪市場，中國船舶集團和招商局集團等均有布局。

　　天津新港曾公開表達發(fā)力國產(chǎn)豪華游輪的意愿。2018年，在天津濱海新區(qū)舉行的中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，天津新港時任董事長胡翔曾發(fā)表主題演講，表示天津新港已開始對中國特色豪華郵輪進行相關(guān)的研發(fā)工作。其中，研發(fā)主要分三個階段：第一階段進行概念設(shè)計，主要在這個階段完成出版、總布置圖、技術(shù)規(guī)律約書相關(guān)內(nèi)容；第二階段完成合同設(shè)計，完成詳細(xì)技術(shù)規(guī)格書、主要圖紙和船級社認(rèn)可等內(nèi)裝藝術(shù)設(shè)計等；第三階段要完成詳細(xì)設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計、完成內(nèi)裝設(shè)計、整船設(shè)計和船舶的建造。

　　而截至目前，仍未有天津新港豪華郵輪建造成功的消息。有知情人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，天津新港時任董事長胡翔在2018年的論壇上提到的美國醫(yī)院船尚未完工。記者注意到，天津網(wǎng)報道稱，這一項目2015年已開工，原本預(yù)計2018年底完工，至少在2017年時，這一項目是全球最大非官方醫(yī)院船，買方為美國船東Mercy Ships公司。