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6月底前,北京市將啟動商業(yè)車險(xiǎn)條款費(fèi)率管理制度改革試點(diǎn)工作。據(jù)北京保監(jiān)局介紹,在商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率改革方案中,將繼續(xù)保留4年、5年不出險(xiǎn)車輛0.5、0.4的優(yōu)惠系數(shù),一年出險(xiǎn)10次及以上車輛的費(fèi)率浮動系數(shù)為3。
那么,商業(yè)車險(xiǎn)改革對消費(fèi)者有哪些利好?保費(fèi)到底是升了還是降了?……就商業(yè)車險(xiǎn)改革相關(guān)問題,記者連線了省保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會。 七成消費(fèi)者保費(fèi)下降 省保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人明確表示:商業(yè)車險(xiǎn)改革有利于保護(hù)消費(fèi)者利益。改革前后商業(yè)車險(xiǎn)總體費(fèi)率水平保持平穩(wěn),但費(fèi)率與風(fēng)險(xiǎn)更加匹配,眾多駕駛習(xí)慣好、出險(xiǎn)頻率低的低風(fēng)險(xiǎn)車主將享受更低的車險(xiǎn)費(fèi)率。
而風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)率的確定,則將基于各類大數(shù)據(jù)系統(tǒng),這些數(shù)據(jù)將不僅幫助保險(xiǎn)公司精準(zhǔn)定價(jià),同時(shí)也將成為改變汽車后市場模式的推動力量。 用數(shù)據(jù)定保費(fèi) 大數(shù)據(jù)可以讓車險(xiǎn)從“一類一價(jià)”邁向“一人一車一價(jià)”。一位保險(xiǎn)公司從業(yè)人員表示。 按照改革后的商業(yè)車險(xiǎn)改革方案,保費(fèi)價(jià)格=【基準(zhǔn)純風(fēng)險(xiǎn)保費(fèi)÷(1-附加費(fèi)用率)】×費(fèi)率調(diào)整系數(shù)。其基準(zhǔn)純風(fēng)險(xiǎn)保費(fèi)與附加費(fèi)用率都是采用歷史數(shù)據(jù)部分平移,而費(fèi)率調(diào)整系數(shù)則與風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)率密切相關(guān)。風(fēng)...
商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率改革在全國鋪開的腳步正在加快。據(jù)上海證券報(bào)報(bào)道,上周多份涉及車險(xiǎn)費(fèi)率市場化改革的文件已下發(fā)至保險(xiǎn)公司。
此前車險(xiǎn)浮動因素系數(shù)里的“多險(xiǎn)種同時(shí)投保系數(shù)”、“特殊風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)”、“行駛里程系數(shù)”已經(jīng)取消。與此同時(shí),“自由核保”和“自主渠道”成為兩項(xiàng)新浮動系數(shù),這意味著保險(xiǎn)公司可以根據(jù)自身情況確定風(fēng)險(xiǎn)系數(shù),也是自主定價(jià)、費(fèi)率放開的一次嘗試。 據(jù)透露,“自由核?!焙汀白灾髑馈毕禂?shù)將在0.85%至1.15%之間浮動。一位保險(xiǎn)公司車險(xiǎn)部負(fù)責(zé)人表示,未來低風(fēng)險(xiǎn)客戶的保費(fèi)肯定比目前所繳納的保費(fèi)低,而高風(fēng)險(xiǎn)客戶的保費(fèi)會出現(xiàn)上漲。
此前車險(xiǎn)浮動因素系數(shù)里的“多險(xiǎn)種同時(shí)投保系數(shù)”、“特殊風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)”、“行駛里程系數(shù)”已經(jīng)取消。與此同時(shí),“自由核?!焙汀白灾髑馈背蔀閮身?xiàng)新浮動系數(shù),這意味著保險(xiǎn)公司可以根據(jù)自身情況確定風(fēng)險(xiǎn)系數(shù),也是自主定價(jià)、費(fèi)率放開的一次嘗試。 據(jù)透露,“自由核?!焙汀白灾髑馈毕禂?shù)將在0.85%至1.15%之間浮動。一位保險(xiǎn)公司車險(xiǎn)部負(fù)責(zé)人表示,未來低風(fēng)險(xiǎn)客戶的保費(fèi)肯定比目前所繳納的保費(fèi)低,而高風(fēng)險(xiǎn)客戶的保費(fèi)會出現(xiàn)上漲。
另一方面,業(yè)內(nèi)人士指出,以前那種轉(zhuǎn)電銷的偽電銷業(yè)務(wù)也大幅縮水,剩下的是真正的呼入呼出業(yè)務(wù),這也是造成電銷渠道業(yè)務(wù)大幅下滑的原因之一?!澳壳靶沦M(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)執(zhí)行了三周,從這三周投保的數(shù)據(jù)來看,約9成車主的商業(yè)車險(xiǎn)保費(fèi)是下降了的。
從目前的情況看,產(chǎn)險(xiǎn)行業(yè)多個(gè)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域大多面臨困境——車險(xiǎn)市場費(fèi)用率高企,傳統(tǒng)非車險(xiǎn)受經(jīng)濟(jì)形勢影響業(yè)務(wù)量萎縮,競爭加劇,費(fèi)率水平不斷下行。數(shù)據(jù)顯示,財(cái)險(xiǎn)三巨頭2015年的貨運(yùn)險(xiǎn)、企財(cái)險(xiǎn)業(yè)務(wù)同比均下滑,而相較大型公司,中小險(xiǎn)企面臨的境況更為艱難。
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盛松成
如果各項(xiàng)數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟(jì)已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn),則降準(zhǔn)的必要性就沒那么大。
張曉晶
造成中國債務(wù)積累與杠桿率攀升的體制性根源在于國有企業(yè)。
楊建華
從中長期看,股市依然向好,但在股價(jià)快速上漲的背景下,短期要關(guān)注業(yè)績增長能否和股價(jià)相匹配。
劉興國
近期南船對旗下上市公司重組方案的調(diào)整,無疑引發(fā)了市場對此次南船業(yè)務(wù)整合的猜測。
劉平安
“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章,為提升新三板市場管理水平和能力帶來機(jī)遇。
巴曙松
港交所與股轉(zhuǎn)的合作可參考滬港通、深港通的模式,預(yù)計(jì)今年6月7月將出現(xiàn)首批合資格三板企業(yè)上市。
崔彥軍
現(xiàn)在企業(yè)擬IPO熱情下降了很多,大部分企業(yè)對于是否要沖層保層保持著順其自然的態(tài)度。
周運(yùn)南
A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分,并購重組逐漸成為上下互通、有機(jī)聯(lián)系的重要紐帶。
中國政府網(wǎng)發(fā)改委科技部工信部財(cái)政部民政部人社部自然資源部住建部 交通運(yùn)輸部水利部農(nóng)業(yè)農(nóng)村部商務(wù)部衛(wèi)健委人民銀行審計(jì)署國資委統(tǒng)計(jì)局 國家市場監(jiān)管總局海關(guān)總署 稅務(wù)總局銀保監(jiān)會證監(jiān)會外匯管理局 上交所深交所中金所中國證券報(bào)證券日報(bào)上海證券報(bào)證券時(shí)報(bào) 中國經(jīng)濟(jì)周刊新華財(cái)經(jīng)人民財(cái)經(jīng)CCTV經(jīng)濟(jì)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)環(huán)球財(cái)經(jīng) 新浪財(cái)經(jīng)騰訊財(cái)經(jīng)鳳凰財(cái)經(jīng)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)和訊國際在線金融界網(wǎng)站每日經(jīng)濟(jì)新聞汽車投訴平臺