在郵輪經(jīng)濟(jì)的快速興起和巨大的發(fā)展前景面前，國內(nèi)企業(yè)特別是上市公司加快了掘金郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的步伐。郵輪產(chǎn)業(yè)鏈分為上游的郵輪設(shè)計(jì)與建造、中游的郵輪運(yùn)營與服務(wù)、下游的郵輪港接待與管理。鑒于國內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)剛剛起步，中下游環(huán)節(jié)成為國內(nèi)企業(yè)打破國際壟斷的突破口，特別是在郵輪運(yùn)營與服務(wù)環(huán)節(jié)，受到上市公司的重點(diǎn)關(guān)注。

　　在郵輪運(yùn)營方面，國內(nèi)企業(yè)不斷實(shí)現(xiàn)“零的突破”。2013年年初，海航旗下郵輪“海娜號(hào)”從三亞起航，一舉打破了國際郵輪巨頭對(duì)國內(nèi)郵輪市場(chǎng)的壟斷。上市公司方面，2014年3月，渤海輪渡從歌詩達(dá)購入“旅行者號(hào)”，后更名為“中華泰山號(hào)”，并于同年8月從煙臺(tái)首航。

　　2014年9月，攜程從精致郵輪公司買下“精致世紀(jì)號(hào)”和“精致水晶號(hào)”，并與皇家加勒比合作組建“天海郵輪”；同時(shí)，中國船舶工業(yè)集團(tuán)、中國投資有限責(zé)任公司與全球最大的郵輪運(yùn)營公司嘉年華集團(tuán)簽署郵輪運(yùn)營公司成立協(xié)議，擬投資26億英鎊，開發(fā)中國郵輪市場(chǎng)。

　　當(dāng)前“國際郵輪三巨頭”嘉年華、皇家加勒比、云頂香港把持著中國市場(chǎng)95%以上的份額，渤海輪渡等國內(nèi)企業(yè)雖然已切入郵輪運(yùn)營環(huán)節(jié)，但大多處于單體郵輪運(yùn)營階段?！昂Ｄ忍?hào)”所屬的海航旅業(yè)郵輪游艇管理有限公司總裁張浩曾在接受中國證券報(bào)記者采訪時(shí)坦言，“單體郵輪要實(shí)現(xiàn)盈利，起碼要經(jīng)過一個(gè)三年的營運(yùn)周期?！?/p>

　　在郵輪運(yùn)營服務(wù)方面，國內(nèi)旅行社以票務(wù)銷售和包船的形式介入到了郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈。以海航集團(tuán)旗下上市公司凱撒旅游為例，去年8月20日，公司宣布正式組建郵輪銷售公司，未來三年將持續(xù)加大對(duì)郵輪業(yè)務(wù)的投入，投入不少于50億元，力爭(zhēng)打造全國最大的線上線下一體化郵輪銷售平臺(tái)。凱撒旅游總裁陳小兵指出：“該銷售平臺(tái)建成后，預(yù)計(jì)未來將占有中國郵輪市場(chǎng)不低于25%的市場(chǎng)份額。凱撒旅游的目標(biāo)是，未來每4個(gè)乘坐郵輪的客人中有1位是通過凱撒所組織。”

　　國信證券指出，綜合來看，雖然旅行社包船在很大程度上促進(jìn)了市場(chǎng)的活躍度，對(duì)近年火爆郵輪銷售行情起了推波助瀾的效果，但也是導(dǎo)致了2015年郵輪銷售商大幅虧損的主要因素。未來，從橫向看，包船模式對(duì)大型有實(shí)力的旅行社企業(yè)而言，將有效幫助其獲得郵輪產(chǎn)品豐富的上游資源，并取得產(chǎn)品定價(jià)權(quán)；而中小旅行社在巨大郵輪銷售壓力面前，將更多地充當(dāng)二級(jí)分銷商角色。從縱向看，旅行社企業(yè)在擴(kuò)大銷售渠道的同時(shí)也將向上游謀求資源，改變包船不包服務(wù)的現(xiàn)狀，以增加新的收入來源點(diǎn)。