□ 劉桓

　　平穩(wěn)發(fā)展的代駕領(lǐng)域因?yàn)榈蔚螝⑷攵旄驳?，小型代駕公司被擠出市場(chǎng)，原來(lái)的老大e代駕也感受到壓力，在代駕領(lǐng)域與滴滴進(jìn)行著燒錢(qián)大戰(zhàn)。都說(shuō)機(jī)遇與危險(xiǎn)并存，這一次也是，e代駕戰(zhàn)略調(diào)整很有可能避開(kāi)與滴滴慘烈競(jìng)爭(zhēng)，在車(chē)后市場(chǎng)為自己贏得穩(wěn)固的后方陣地。

　　在7月28日之前，起步于2011年的e代駕絕對(duì)是代駕領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，甚至幾乎成為“代駕”代名詞。2014年，連58同城也感受到壓力，向e代駕投資2000萬(wàn)美元，并把自己的代駕業(yè)務(wù)并入e代駕。

　　7月28日，迅速覆蓋出行服務(wù)的滴滴宣布開(kāi)通代駕業(yè)務(wù)，擊碎e代駕美夢(mèng)，經(jīng)歷3個(gè)多月燒錢(qián)大戰(zhàn)，e代駕做出裁員20%的決定。裁員在一定程度上減輕了公司壓力，但面對(duì)步步緊逼的對(duì)手，e代駕光進(jìn)行裁員是不夠的。

　　進(jìn)擊的滴滴

　　7月28日，已推出出租車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)和巴士服務(wù)的滴滴宣布開(kāi)通代駕服務(wù)。一時(shí)間，滴滴代駕所到之處，當(dāng)?shù)氐男⌒痛{公司就陸續(xù)退場(chǎng)。滴滴于8月7日進(jìn)入濟(jì)南，8月底，濟(jì)南一家大型代駕公司負(fù)責(zé)人透露，他們的訂單量下降近20%，目前已有小型代駕公司被擠出市場(chǎng)。

　　之前e代駕一家獨(dú)大的代駕市場(chǎng)格局儼然要變換秩序。從價(jià)格對(duì)比方面看，無(wú)論哪個(gè)時(shí)間段，滴滴給出的起步價(jià)都要比包括e代駕在內(nèi)的公司低2元至3元。憑借這個(gè)優(yōu)勢(shì)，滴滴至少不會(huì)迅速落敗。但滴滴的財(cái)大氣粗還不止于此，很快，它就與原先的霸主e代駕拉開(kāi)燒錢(qián)大戰(zhàn)。

　　代駕市場(chǎng)上的燒錢(qián)戰(zhàn)爭(zhēng)

　　自上線起，滴滴就推出“全民首單免費(fèi)”政策，企圖迅速拉攏一批新用戶。e代駕也及時(shí)做出回應(yīng)，從7月28日起，推出“8.08”快計(jì)劃，即每日20時(shí)至22時(shí)，代駕司機(jī)8分08秒無(wú)法抵達(dá)用戶指定位置，用戶即可享受免起步價(jià)優(yōu)惠。為進(jìn)一步鞏固自己地位，僅隔兩天，e代駕就宣布8月的每周三，在全國(guó)25個(gè)城市200元以內(nèi)免單。

　　除對(duì)用戶各種補(bǔ)貼外，e代價(jià)和滴滴還分別邀請(qǐng)明星做代言人、呼吁大家喝酒別開(kāi)車(chē)，開(kāi)車(chē)找代駕。補(bǔ)貼和宣傳，雙方都做得很到位，但代價(jià)歸根結(jié)底比拼的是司機(jī)資源。為此，滴滴在吸引司機(jī)方面花了大力氣，在部分地區(qū)，對(duì)加盟司機(jī)給出每單均價(jià)收入超60元，月入8000元+紅利的承諾。此外，還表示將為每位代駕員工免費(fèi)辦理人身險(xiǎn)和醫(yī)療險(xiǎn)。凡成功加入滴滴代駕的司機(jī)還可獲得100元獎(jiǎng)勵(lì)。

　　代駕業(yè)務(wù)上線20天后，滴滴宣布已覆蓋全國(guó)80個(gè)城市，注冊(cè)司機(jī)過(guò)百萬(wàn)；而e代駕方面，在對(duì)司機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格篩選制度下，通過(guò)注冊(cè)的司機(jī)只有20萬(wàn)左右。

　　燒錢(qián)不能持續(xù)下去，e代駕CEO楊家軍表示，e代駕所倡導(dǎo)的代駕模式，其實(shí)是在找一個(gè)客戶心理價(jià)位和司機(jī)收入的平衡點(diǎn)，最終可以讓所有人得利。這種模式是對(duì)傳統(tǒng)代駕的改造，但這種重構(gòu)也是有底線的，絕對(duì)不會(huì)一味地狂砸補(bǔ)貼，然后再一腳踢開(kāi)。

　　滴滴代駕事業(yè)部總經(jīng)理付強(qiáng)也認(rèn)可這一觀點(diǎn)，“無(wú)論是我們還是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大家現(xiàn)在心里更關(guān)注的點(diǎn)可能不是補(bǔ)貼，而是用戶體驗(yàn)?！?/p>

　　車(chē)后市場(chǎng)開(kāi)啟競(jìng)爭(zhēng)大幕

　　盡管互聯(lián)網(wǎng)＋代駕有了一定發(fā)展，但據(jù)滴滴調(diào)研結(jié)果顯示，傳統(tǒng)代駕依舊占據(jù)整個(gè)代駕市場(chǎng)的四分之三份額。

　　以日韓兩國(guó)為例，他們的酒后代駕已非常成熟。日本2006年就制訂專(zhuān)門(mén)法規(guī)，用來(lái)規(guī)范代駕租車(chē)，并成立汽車(chē)代駕行業(yè)協(xié)會(huì)。韓國(guó)有將近1萬(wàn)家正規(guī)代駕公司，注冊(cè)的代駕司機(jī)超過(guò)30萬(wàn)人，市場(chǎng)達(dá)到250億元。據(jù)韓國(guó)代駕服務(wù)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在5000萬(wàn)人口的韓國(guó)，汽車(chē)保有量?jī)H有2000萬(wàn)，每天卻有大約10萬(wàn)名代駕司機(jī)為70萬(wàn)人次的客人服務(wù)。每逢周末，這個(gè)數(shù)字還要增加30%。而中國(guó)13億人口，1.2億汽車(chē)保有量，年市場(chǎng)規(guī)模卻僅有26.9億元。

　　中國(guó)代駕市場(chǎng)遠(yuǎn)沒(méi)有被打開(kāi)，現(xiàn)在談e代駕和滴滴誰(shuí)成功還為時(shí)尚早。二者的較量還在繼續(xù)，且未來(lái)的對(duì)抗將向車(chē)后市場(chǎng)延伸。

　　在宣布裁員消息前幾天，e代駕正式推出全新品牌“e車(chē)管家”，成立車(chē)后事業(yè)部，解決車(chē)主養(yǎng)車(chē)和用車(chē)問(wèn)題。滴滴方面也提出“代駕＋”思路，要盡全力滿足用戶日益多元化需求，為用戶打造專(zhuān)屬司機(jī)?？梢?jiàn)，兩家公司都意識(shí)到在代駕領(lǐng)域比拼僅僅是一方面，要想真正取勝，得有強(qiáng)大而寬廣的后方陣地。

　　不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車(chē)管家服務(wù)的難題在于“如何取得用戶信任，把車(chē)放心地交給司機(jī)”。這兩年來(lái)，因?yàn)橘Y金支持和線下服務(wù)比重增多，車(chē)后市場(chǎng)多了些理性，但真正涉足，車(chē)管家還有比較長(zhǎng)的、務(wù)實(shí)的路要走。而e代駕最新的金牌司機(jī)學(xué)院很可能就是為解決這一難題而組建的，企圖用優(yōu)質(zhì)服務(wù)提升行業(yè)門(mén)檻，為自己贏得用戶。

　　其實(shí)滴滴的進(jìn)擊對(duì)于代駕市場(chǎng)來(lái)說(shuō)并不完全是打擊，這種競(jìng)爭(zhēng)促成危機(jī)感，讓e代駕等公司加快進(jìn)軍車(chē)后市場(chǎng)速度。接下來(lái)，e代駕和滴滴比拼模式應(yīng)該是這樣的：以代駕領(lǐng)域?yàn)殛嚨?，向?chē)后市場(chǎng)全速?zèng)_擊。中國(guó)代駕市場(chǎng)尚未飽和的今天，留給e代駕和滴滴競(jìng)爭(zhēng)的空間還很大，但誰(shuí)能笑到最后，就看誰(shuí)能先一步占領(lǐng)車(chē)后市場(chǎng)。 （作者為品途網(wǎng)研究員）