隨著郵輪經(jīng)濟的快速興起，國內企業(yè)，特別是上市公司，加快掘金郵輪產(chǎn)業(yè)鏈，從上游的郵輪設計與建造，到中游的郵輪運營，再到下游的郵輪港接待與管理，開始浮現(xiàn)越來越多上市公司的身影。

　　國內旅行社最先以票務銷售和包船的形勢介入郵輪經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈。以海航集團旗下上市公司凱撒旅游為例，8月20日，公司在京召開新聞發(fā)布會，宣布正式組建郵輪銷售公司，在未來三年內將持續(xù)加大對郵輪業(yè)務的投入，投入不少于50億元，力爭打造全國最大的，線上線下一體化的郵輪銷售平臺。凱撒旅游總裁陳小兵指出：“該銷售平臺建成后，預計未來將占有中國郵輪市場不低于25%的市場份額。凱撒旅游的目標是未來每4個乘坐郵輪的客人中就有1位是通過凱撒組織的?！?/p>

　　在郵輪運營方面，國內企業(yè)也不斷嘗試在國際郵輪巨頭之外“分一杯羹”。2013年年初，海航旗下郵輪“海娜號”從三亞起航，一舉打破了國際郵輪巨頭對國內郵輪市場的壟斷。2014年9月，攜程從精致郵輪公司買下“精致世紀號”和“精致水晶號”，并與皇家加勒比合作組建“天海郵輪”。2014年3月，“A股郵輪第一股”渤海輪渡從歌詩達購入“旅行者號”，后更名為“中華泰山號”，并于同年8月從煙臺首航。

　　不過，在很長一段時間內，國內郵輪經(jīng)濟一直局限于“郵輪旅游”的范疇，國內企業(yè)也一直局限于郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的中下游，而在技術難度最高、對經(jīng)濟帶動作用最強、毛利率也最高的郵輪設計與建造環(huán)節(jié)卻一直處于空白。涉足郵輪設計與建造，打通郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈，成為國內船舶制造龍頭企業(yè)努力的目標。

　　去年10月15日，中船集團與嘉年華簽署諒解備忘錄，宣布雙方將在中國從事具有中國特色的豪華郵輪、郵輪旅游、郵輪母港及母港城的運營與建設，發(fā)展中國郵輪經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)。其中，中船集團將負責郵輪的設計建造，嘉年華集團負責郵輪的運營管理。一個月后的11月21日，中船集團旗下上市公司中國船舶又與意大利芬坎蒂尼集團在中船集團總部簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方表示將按照中國的政策法規(guī)在國內成立一家豪華郵輪設計建造合資公司，開發(fā)針對中國市場的豪華郵輪，并在適當時機邀請嘉年華集團加入。

　　終于，今年10月21日晚，中國船舶工業(yè)集團、中國投資有限責任公司與全球最大的郵輪運營公司嘉年華集團簽署郵輪運營公司成立協(xié)議，擬投資26億英鎊，開發(fā)中國內地郵輪市場。作為中船集團“1+1”郵輪建造計劃的一部分，郵輪運營公司成立協(xié)議的簽訂，意味著中國船舶與芬坎蒂尼計劃成立的郵輪設計與建造合資公司也落地在即。

　　豪華郵輪的建造也受到國家政策的重點支持。國這發(fā)改委、工信部、交通運輸部、質檢總局、旅游局、民航局等六部委于9月28日聯(lián)合發(fā)布《關于促進旅游裝備制造業(yè)發(fā)展的實施意見》，明確加快實現(xiàn)郵輪自主設計和建造等五項重點任務，并提出加強頂層設計和規(guī)劃引領、加大科技創(chuàng)新支持力度、完善金融財稅政策支持、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、加強人才培養(yǎng)五項政策措施。