□本報記者 楊博

　　一度在資本市場上搶盡風頭的電動汽車制造巨頭特斯拉，曾被很多人稱為“汽車業(yè)的蘋果”，眼下連這家公司的掌門人也加入了這個隊伍。在11日的業(yè)績說明會上，馬斯克豪言稱，特斯拉的增長軌道能夠使公司市值在2025年達到7000億美元，與目前的蘋果比肩。

　　當然，這是對十年后的美好預(yù)期。放在眼下，無論從行業(yè)地位、市值規(guī)模還是品牌影響力來看，特斯拉都還遠無法與蘋果分庭抗禮。展望未來，如果不能持續(xù)推出能夠顛覆大眾消費市場的產(chǎn)品，特斯拉可能永遠無法成為下一個蘋果。

　　不可否認的是，特斯拉確實是一家頗具想象力的創(chuàng)新企業(yè)。卓越的電池管理系統(tǒng)、強勁的動力表現(xiàn)、充滿未來感的外形設(shè)計、加入硅谷前沿科技的操控系統(tǒng)……這一切屬于科幻大片中類似超人主角標配座駕的元素，都匯聚在特斯拉的車型里。更重要的是，特斯拉未來目標是讓大部分人都買得起。這家從硅谷走出的汽車制造商，早已擺脫傳統(tǒng)汽車業(yè)標準的束縛，成為一個以汽車為載體和平臺的高科技企業(yè)。

　　不只是在“內(nèi)容”上突破行業(yè)界限，特斯拉在銷售手段上也打破行規(guī)。與傳統(tǒng)車企不同，特斯拉在全球范圍建立自己的零售體驗店，堅持垂直銷售模式，培養(yǎng)自己的用戶群。這一點與蘋果高度相似。

　　但現(xiàn)在的特斯拉還只是特斯拉——一個年銷量僅3萬輛的小眾品牌。即便擁有如“果粉”一般的忠實擁躉，但只有一款主力車型的特斯拉遠無法在龐大的汽車市場上占據(jù)領(lǐng)軍者的地位。

　　如果一定要拿特斯拉和蘋果比較，或許現(xiàn)在的特斯拉更像本世紀初的蘋果。彼時，蘋果正從傳統(tǒng)電腦制造商向消費電子制造商轉(zhuǎn)型，先是推出iPod試水市場，初步搭建起iOS操作平臺，培養(yǎng)用戶操作習慣和對品牌的忠誠度，隨后推出iPhone這個重量級產(chǎn)品一舉奪下市場?，F(xiàn)在的特斯拉也走出了相似的軌跡：最初推出Roadster驗證產(chǎn)品可行性，再通過Model S激發(fā)市場興趣，積累市場經(jīng)驗，建立品牌聲譽，隨后計劃推出的Mode X將主打高端SUV路線，而售價僅為現(xiàn)有車型一半的Model 3顯然是為全面占據(jù)市場所設(shè)計。

　　不過與蘋果iPhone對手機業(yè)的顛覆性影響相比，特斯拉的創(chuàng)新產(chǎn)品只能說震撼了汽車業(yè)，卻沒有帶來根本性的改變。iPhone為用戶提供的是與以往完全不同的使用體驗，無論是操控方式、使用界面，還是制造材料和工藝，都超越了當時所有手機制造商，也超出了用戶的想象空間。而特斯拉的Model S雖然擁有與傳統(tǒng)汽車完全不同的動力系統(tǒng)，但在駕駛體驗等方面與大多數(shù)汽車并無不同。更重要的是，在純電動車領(lǐng)域，其它傳統(tǒng)車企也在持續(xù)發(fā)力，在技術(shù)和市場推廣上都不落后于特斯拉。

　　目前整個電動汽車產(chǎn)業(yè)都面臨成長的煩惱，除了電池和充電等技術(shù)問題外，消費者對電動車實用性和便利性的疑慮始終未能徹底消除。在這樣的市場環(huán)境下，特斯拉能否成功打造可以征服主流市場的顛覆性產(chǎn)品，外界普遍對此感到懷疑。特斯拉與蘋果的距離，或許恰恰就是這樣一款能夠顛覆大眾消費市場的產(chǎn)品的距離。