□本報記者 鄭啟航 華盛頓報道

　　12日，世界五大車展之一的北美國際汽車展在美國“汽車之都”底特律拉開帷幕，新能源汽車依舊是本屆車展的一大亮點。

　　車展的首場新車發(fā)布會主角就是新能源汽車——美國通用公司推出第二代雪佛蘭volt增程式電動車和名為Bolt的新能源概念車。第二代volt的全電驅(qū)動里程增至50英里（80公里），能源效率較第一代提高了12%。而Bolt的全電驅(qū)動里程則大幅提高，超過200英里(320公里)。本田謳歌發(fā)布的新款NSX超級跑車也采用了混合動力。電動車領(lǐng)域新秀特斯拉汽車公司也發(fā)布了其升級版的Model S純電動汽車。

　　參加本屆車展的唯一一家中國車企廣汽集團的3款新車中也有一款具有智能駕駛能力的增程式純電驅(qū)動概念車——Witstar。廣汽集團副董事長袁仲榮在發(fā)布會上表示，未來新能源汽車將是廣汽拓展北美市場的先鋒。

　　除了發(fā)布新車，美國、歐洲和日本的各大汽車產(chǎn)商都在自己的展區(qū)劃出相當(dāng)大的空間用于展示新能源汽車，可見新能源汽車已經(jīng)成為各大汽車產(chǎn)商押注未來的重要砝碼。

　　但是在光鮮的車展之外，新能源汽車在全球汽車市場的發(fā)展卻未如人意。無論廠商和業(yè)內(nèi)人士如何吆喝，消費者對新能源車的認可度似乎還有些滯后，新能源車在全球的銷量依然很低。以目前新能源車銷量最大的北美市場為例，2014年的銷量也僅有四五十萬輛，不少車企實際是在賠本賺吆喝。

　　廣汽集團研究院院長黃向東博士告訴筆者，銷量太少是目前新能源汽車發(fā)展面臨的一大瓶頸，而汽車又是一個要通過擴大銷量才能盈利的行業(yè)，銷量太低導(dǎo)致開發(fā)成本難以收回。他坦言，廣汽目前就在虧本銷售新能源汽車。

　　去年5月，菲亞特-克萊斯勒集團首席執(zhí)行官塞爾焦·馬爾基翁內(nèi)就曾號召消費者不要購買該公司生產(chǎn)的電動車菲亞特500e，因為每銷售一輛電動車，菲亞特就要損失1.4萬美元。他同時表示，一旦達到法律要求的銷量，該公司就會停止銷售電動車。

　　盡管總銷量很低，新能源汽車近年來的銷售增長速度還是非?？捎^的。以中國市場為例，2013年中國銷售新能源汽車1.76萬輛，2014年已經(jīng)達到5.7萬輛，年增幅達2.24倍。廣汽集團目前已經(jīng)建成年產(chǎn)3萬輛增程式電動車能力，如果市場需求擴大，該公司可以迅速將年產(chǎn)能擴大到10萬輛以上。進入中國市場不到一年的特拉斯也已經(jīng)賣出數(shù)千輛電動車，在中國20多個城市建設(shè)了52座超級充電站，在70多個城市建成了800多個目的地充電樁，中國顧客現(xiàn)在已經(jīng)可以開著特斯拉電動車往返北京和上海等地進行長途旅行。

　　從全球市場來看，特斯拉2014年賣了3.3萬輛model S電動車，比2013年增長50%。特斯拉負責(zé)銷售和服務(wù)的全球副總裁杰羅姆·吉倫告訴筆者，該公司目前正在內(nèi)華達州建造新的工廠，用于生產(chǎn)公司所需的電池組，這預(yù)計將使特斯拉電池生產(chǎn)成本下降30%。而且3年后，公司將推出自己的下一代電動車，售價預(yù)計將比現(xiàn)在降低一半，銷量預(yù)計也將大幅增長。

　　事實上，新能源汽車在汽車業(yè)一百多年的發(fā)展史上并不能算“新鮮事物”。在離車展中心不遠的福特博物館里，就陳列著從19世紀末汽車誕生以來到20世紀末的多款電動汽車和混合動力汽車的實物和照片，重現(xiàn)著汽車業(yè)在動力選擇上的種種嘗試。雖然在汽車業(yè)頭一百多年的發(fā)展中，汽油驅(qū)動的內(nèi)燃機勝出，但也許在第二個百年里新能源汽車有可能取代汽油車。