今年7月，中海集團(tuán)旗下中海集運(yùn)、中海科技攜手阿里共同打造全球跨境電商物流服務(wù)平臺，引發(fā)了資本市場的高度關(guān)注。

　　此前，海運(yùn)因?yàn)檫\(yùn)輸時(shí)間太長，較少被跨境電商采用。但海運(yùn)是單位物流成本最低的運(yùn)輸方式，而且集運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化程度較高。廣州中遠(yuǎn)空運(yùn)公司負(fù)責(zé)人介紹，跨境電商采用空運(yùn)的方式，成本是海運(yùn)的十倍以上，不過時(shí)間也快很多，基本是海運(yùn)的1/10。

　　而國內(nèi)保稅備貨模式的興起，讓跨境電商可以選擇海運(yùn)這一更低廉的方式將貨物從海外運(yùn)輸?shù)骄硟?nèi)存儲待售。

　　9月15日，由中海集運(yùn)和中?？萍脊餐鲑Y設(shè)立的深圳一海通全球供應(yīng)鏈管理有限公司（一海通）上線。一海通注冊資本2000萬元，雙方各占50%的股權(quán)。在經(jīng)歷了兩三周的觀望后，一海通平臺上的貨量逐漸增加。一海通華東公司副總經(jīng)理董呂敏介紹，目前一海通已經(jīng)進(jìn)入良性循環(huán)周期，萬海、長榮等其他航運(yùn)巨頭也陸續(xù)加入了一海通平臺。

　　董呂敏透露，中海與阿里對接的電商平臺“阿里巴巴海運(yùn)綜合服務(wù)平臺”近期也已經(jīng)上線。雙方將共同打造一個(gè)針對中小微客戶的一站式海運(yùn)物流服務(wù)，該平臺支持在線訂艙、在線核對提單、在線支付等，同時(shí)還提供拖車、報(bào)關(guān)、退稅和金融服務(wù)等海運(yùn)配套服務(wù)。

　　“目前，中海與阿里的合作主要針對阿里巴巴的B2B業(yè)務(wù)，中海提供海運(yùn)整柜出口服務(wù)。一海通作為平臺的實(shí)際承運(yùn)商。”董呂敏說。

　　海通證券航運(yùn)分析師姜明認(rèn)為，借助物流打通跨境電商是未來的著眼點(diǎn)，其中跨境電商結(jié)合海運(yùn)的性價(jià)比最好。隨著跨境電商試點(diǎn)范圍的不斷擴(kuò)大，阿里借助大數(shù)據(jù)采用備貨模式可能是跨境物流方式的主要解決方案，即事先計(jì)算好客戶的潛在需求，商家將境外商品批量備貨至海關(guān)監(jiān)管下的保稅倉庫。

　　該模式下海運(yùn)服務(wù)將代替早先跨境電商采用的航空件，而流向會相對簡單，貨物的單位成本會大幅降低。而中海系統(tǒng)本身也具備在國內(nèi)外尋求合適倉庫資源的能力，疊加一達(dá)通的清關(guān)能力和逐步建立起來的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，阿里和中海就形成了一條低成本的跨境電商物流通道。如果中海系未來能切入到跨境電商業(yè)務(wù)本身最好，中海集運(yùn)在國外有很多銷售網(wǎng)點(diǎn)。

　　不過，姜明也表示了自己的擔(dān)憂，一海通物流服務(wù)能力有限，且平臺以中小客戶居多，走拼箱的量較大，將進(jìn)一步考驗(yàn)一海通的物流解決能力。而且，阿里和中海的合作，雙方目前的發(fā)展階段并不是對等的，中海在其中的受益程度還有待觀察。

　　萬瑩認(rèn)為，海運(yùn)+保稅備貨模式，未來將成為跨境電商物流的主流。很多客戶之前沒有選擇海運(yùn)的模式是因?yàn)闀r(shí)間太長，而采取前置倉儲的模式，和國內(nèi)保稅的政策結(jié)合起來，會大大縮短運(yùn)費(fèi)周期和運(yùn)輸成本?！霸诎⒗镞@種大數(shù)據(jù)的支撐下，3C、奢侈品、母嬰產(chǎn)品等主流消費(fèi)都可以采取這種新模式?！比f瑩說。

　　廣州中空負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，未來還會是多種跨境物流模式共存。一些生鮮等特殊商品仍需采用空運(yùn)等模式，而且空運(yùn)時(shí)間短，客戶體驗(yàn)好?！熬拖裼行┤讼矚g奔馳，有些人喜歡QQ，未來肯定都是并行的?！彼f。