汽車尾氣排放對大氣造成的污染一直廣為詬病，交通運輸方面的節(jié)能減排由此受到各地關注。交通方面的節(jié)能減排包括諸多方面，首先是老舊機動車的淘汰，油品的升級；其次是新能源和節(jié)能汽車的推廣；再次還包括公共交通的推廣等。

　　吉林省提出，機動車登記時嚴格執(zhí)行國家第四階段機動車排放標準，對低于國四排放標準的機動車，不予辦理注冊登記和轉入登記。2014年底，淘汰黃標車和老舊車17萬輛。2015年底，全部淘汰2005年前注冊運營的黃標車。安徽提出，到2014年底前，全省淘汰黃標車和老舊車25.8萬輛，基本淘汰2005年以前注冊運營的黃標車，加快提升車用燃油品質。廣東提出，2014年10月1日起，在全省全面供應國Ⅴ車用汽油，2015年7月1日起，在全省全面供應國Ⅴ車用柴油。到2014年底，全省提前實施國家機動車第五階段排放標準。2014年淘汰黃標車和老舊車56.1萬輛。到2015年底，全省淘汰2005年前注冊營運的黃標車，珠三角地區(qū)基本淘汰所有黃標車。

　　節(jié)能和新能源汽車方面，多個地方在節(jié)能減排方案中提出具體推廣計劃。廣東提出，加快推進新能源汽車在公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)、郵政、物流等公共領域的規(guī)?；⑸虡I(yè)化應用，鼓勵企事業(yè)單位和個人使用新能源汽車，爭取到2015年底，全省推廣應用新能源汽車超4.5萬輛，其中珠三角地區(qū)純電動公交車保有量達4000輛。此外，安徽提出鼓勵使用新能源、節(jié)能環(huán)保公交車輛。江蘇也提出，推行公交優(yōu)先政策，鼓勵使用電力、燃氣等新能源汽車，努力減少污染物排放總量。

　　平安證券分析師余兵認為，公交車是推廣新能源汽車的良好平臺，也是國家和各地方政府在公共服務領域推廣新能源汽車的主要對象。當前新能源公交大規(guī)模應用的條件已基本成熟，在政策的強力推動下年產(chǎn)銷規(guī)模提升至3萬輛是大概率事件。通過新能源公交的大規(guī)模示范運營，新能源客車技術將更加成熟，成本趨于合理，未來有望憑借巨大的運營成本優(yōu)勢取代柴油客車成為營運領域的主力車型。

　　賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理張謙認為，2013年以來中國新一輪的新能源汽車政策頻出，直接推動了國內新能源汽車市場的快速發(fā)展。本輪的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策還是以下游應用市場開拓為主，以稅收刺激政策為輔，意在通過下游產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴張從而帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)突破。

　　此前，國家一直在推動純電動汽車的發(fā)展。在張謙看來，新能源汽車的技術路徑發(fā)展體現(xiàn)出兩個變化，一個是插電式混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)地位的提升，一個是微型電動車正規(guī)化發(fā)展。新能源汽車運營創(chuàng)新成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口。在當前環(huán)境下新能源汽車應用面臨的主要挑戰(zhàn)在于續(xù)航里程太短、配套充電設施不完善和購置成本過高。從短期看，商業(yè)模式創(chuàng)新較之產(chǎn)品創(chuàng)新和服務創(chuàng)新更為重要，可以與技術創(chuàng)新相互融合，互為促進。商業(yè)模式的創(chuàng)新將有助于推動新能源汽車的商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化進程。