針對近日有關(guān)南車北車重組合并的市場傳聞，中國南車、中國北車以及南車集團控股子公司時代新材、南方匯通9月4日晚分別發(fā)布公告進行澄清，均稱央企重組整合相關(guān)事宜由上級有關(guān)部門決定，截至目前其控股股東未接到有關(guān)文件，公司及控股股東未就整合事宜向上級有關(guān)部門申報過相應方案。四家公司股票將于9月5日復牌。

　　不過，有業(yè)內(nèi)人士指出，推動中國高端裝備“走出去”并推動中國從制造業(yè)大國向制造業(yè)強國加速轉(zhuǎn)型的思路已確定無疑，高鐵是高端裝備制造的領(lǐng)頭羊，若南車北車實現(xiàn)整合，將有利于這一戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)。

　　或留有余地

　　近日，有報道稱，國資委正在力推中國南車和中國北車重新整合為一家公司，以便中國的高鐵技術(shù)更好地出口到海外；合并一事由國務院主導，已基本定調(diào)，但目前還在初步階段。中國南車和中國北車都上報了各自方案供國資委參考。

　　根據(jù)媒體報道的方案，一種是由其中一家公司通過增發(fā)的方式吸收合并另一家，另一種則是由南車北車成立一個由國資委管理的新集團，下轄兩個上市公司。

　　“從上述公告表述看，說明方案并沒有成型，甚至可以說，上述兩個方案都不可能。如果真要合并，也是自上而下的，將由國資委層面設(shè)計方案。”一位鐵路業(yè)內(nèi)人士指出。

　　但也有業(yè)內(nèi)人士認為，公告中“央企重組整合相關(guān)事宜由上級有關(guān)部門決定，截至目前其控股股東未接到有關(guān)文件”的說法，似乎為重組整合留下了一定的回旋余地。

　　據(jù)了解，中國南車集團和中國北車集團是2000年由原中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司分拆而成，雙方業(yè)務以長江為界劃分。2008年，中國南車實現(xiàn)“A+H”整體上市；2009年，中國北車在A股上市，2014年5月，中國北車香港上市。

　　制造業(yè)強國夢

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，要實現(xiàn)推動中國高端裝備進一步走出去、推動中國從制造業(yè)大國向制造業(yè)強國加速轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標，南車北車的整合具有一定積極意義。

　　中國工程院院長周濟近日在重慶召開的“中國工程院制造強國及工業(yè)強基戰(zhàn)略考察調(diào)研座談會”上指出，中國已進入一個關(guān)鍵發(fā)展時期，將實體經(jīng)濟、制造業(yè)發(fā)展放在更加重要位置已成為共識。制造業(yè)是工業(yè)經(jīng)濟的基礎(chǔ)和脊梁，如何推動制造業(yè)更好發(fā)展是一個重要課題。

　　“經(jīng)過這些年發(fā)展，中國已成為一個制造大國，但離制造強國還有不少差距。我們要通過頂層設(shè)計，按照創(chuàng)新驅(qū)動、質(zhì)量為先、綠色發(fā)展、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則，大力促進制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，努力向制造強國邁進?！彼Q。

　　“中國高端裝備制造中，高鐵無疑是領(lǐng)頭羊。如果南車、北車重組整合，將更加有利于推動中國裝備走出去，形成合力，與阿爾斯通、GE、西門子等國際巨頭競爭?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士說道，“而且，走出去也有利于進一步提高自身競爭力，并帶動全產(chǎn)業(yè)鏈的裝備制造走出去。”

　　事實上，高端裝備業(yè)的整合已從核電領(lǐng)域鋪開。國家核電新聞發(fā)言人、首席信息官郭宏波近日向媒體證實，國家核電技術(shù)公司與中國電力投資集團公司正在相關(guān)部門的指導下推進重組工作，目前重組方案已上報至國務院國資委。