發(fā)展新能源汽車(chē)，不僅需要高明的商業(yè)智慧，比如馬斯克通過(guò)開(kāi)放專(zhuān)利最終使整個(gè)產(chǎn)業(yè)受益，更需要汽車(chē)生產(chǎn)者完成從制造商到服務(wù)商的轉(zhuǎn)變，完成從重生產(chǎn)到重服務(wù)的轉(zhuǎn)變。

　　墨柯分析說(shuō)，在中國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商的話(huà)語(yǔ)權(quán)是很高的，這種話(huà)語(yǔ)權(quán)不僅表現(xiàn)在對(duì)汽車(chē)零部件企業(yè)方面，也表現(xiàn)在針對(duì)終端消費(fèi)者方面。他舉例說(shuō)，在美國(guó)，任何一輛汽車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題，不論是否是因?yàn)橄M(fèi)者的責(zé)任，汽車(chē)廠(chǎng)商都會(huì)首先確責(zé)維修。這在目前的中國(guó)恐怕難以做到?！皩?duì)于技術(shù)尚不成熟的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，也要消費(fèi)者擔(dān)責(zé)，在潛在意識(shí)層面也是影響新能源汽車(chē)推廣的障礙之一?！蹦卤硎?。

　　中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)相關(guān)人士向中國(guó)證券報(bào)記者提供了一個(gè)數(shù)字，以2012年為例，有34.84%的中國(guó)消費(fèi)者將售后服務(wù)作為購(gòu)車(chē)時(shí)主要考慮的因素之一。白玫分析說(shuō)，由于消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)還有一個(gè)認(rèn)識(shí)過(guò)程，因此對(duì)售后的考慮會(huì)更多。而所謂的“售后”，既包括售后服務(wù)是否到位，是否及時(shí)，還包括售后服務(wù)價(jià)格是否合理。畢竟，汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性是由初始購(gòu)置成本和后續(xù)的使用維護(hù)費(fèi)用構(gòu)成的。

　　“國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)與國(guó)外相比還處于初級(jí)階段，例如還存在電池規(guī)格不統(tǒng)一、充換電設(shè)等設(shè)施配套不完備、零配件未形成規(guī)模生產(chǎn)、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不完善等問(wèn)題，需要不斷學(xué)習(xí)吸收國(guó)外先進(jìn)的服務(wù)體系和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，建立一套可持續(xù)、健康的服務(wù)體系，為我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展保駕護(hù)航。”白玫表示。

　　有已經(jīng)“嘗鮮”的消費(fèi)者更為直接地對(duì)表達(dá)了對(duì)新能源汽車(chē)售后的不滿(mǎn)和擔(dān)心?！半m然國(guó)家可能再度出臺(tái)針對(duì)充電樁產(chǎn)業(yè)的扶持政策，但我在充電樁安裝方面并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)太多障礙。我現(xiàn)在唯一的擔(dān)心是在購(gòu)買(mǎi)車(chē)險(xiǎn)方面很是糾結(jié)。目前市面上并沒(méi)有電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬險(xiǎn)，保險(xiǎn)種類(lèi)與傳統(tǒng)汽油車(chē)完全一樣，但是電動(dòng)車(chē)的運(yùn)行和技術(shù)條件與傳統(tǒng)汽油車(chē)并不相同，這不免讓人擔(dān)憂(yōu)后續(xù)賠付問(wèn)題。此外，車(chē)企能否在電池更換回收以及二手車(chē)的流轉(zhuǎn)等方面提供更為全面細(xì)化的服務(wù)，我現(xiàn)在也不能確定。”

　　中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新能源汽車(chē)在實(shí)際使用中遇到的問(wèn)題可能遠(yuǎn)非大力發(fā)展充電樁一招可以解決。政府和很多企業(yè)急于推廣新能源汽車(chē)，并沒(méi)有充分考慮到消費(fèi)者在后續(xù)服務(wù)方面的很多現(xiàn)實(shí)困惑。如此，即便充電樁大規(guī)模建成，即便免費(fèi)車(chē)牌再有吸引力，如果用戶(hù)需要承受更多的使用和服務(wù)方面的不便，顯然也是不利于新能源汽車(chē)的推廣，很難真正形成新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化發(fā)展局面。