□本報(bào)記者 官平

　　“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”合稱為“一帶一路”，也被稱為“新絲綢之路”。與之緊密相連的國(guó)內(nèi)沿海港口，均在積極制定規(guī)劃，試圖從中謀求新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　港口發(fā)展關(guān)鍵在腹地

　　翻開(kāi)歷史書(shū)和地圖，可以知道，古代絲綢之路起始于漢代中國(guó)，是連接亞洲、非洲和歐洲的古代路上商業(yè)貿(mào)易路線。從運(yùn)輸方式上分為陸上絲綢之路和海上絲綢之路。陸上絲綢之路跨越隴山山脈，穿過(guò)河西走廊，通過(guò)玉門(mén)關(guān)和陽(yáng)關(guān)，抵達(dá)新疆，沿綠洲和帕米爾高原通過(guò)中亞、西亞和北非，最終抵達(dá)非洲和歐洲。海上絲綢之路則以中國(guó)東南沿海為起點(diǎn)，經(jīng)東南亞、南亞、非洲，最后到達(dá)歐洲。

　　不論是新絲路還是古代絲綢之路，共同之處在于貿(mào)易繁榮，港口則從繁榮中獲得充裕貨源。無(wú)論是陸上還是海上絲綢之路，遙遙萬(wàn)里，最重要的環(huán)節(jié)之一是交通。要構(gòu)建21世紀(jì)海上絲綢之路與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，要把交通運(yùn)輸領(lǐng)域放在重要位置。

　　對(duì)港口來(lái)講同樣如此。要加快建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施，以港口為戰(zhàn)略支點(diǎn)將各國(guó)港口城市和沿海經(jīng)濟(jì)帶串起來(lái)，通過(guò)海上互聯(lián)互通，形成21世紀(jì)海上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶；陸路方面，要加快完善鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使港口與內(nèi)地真正實(shí)現(xiàn)包括水路、陸路、海路三者“立體式”互聯(lián)互通。

　　港口發(fā)展程度與背靠的腹地經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)，腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，港口就發(fā)展快，腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有限，港口發(fā)展也肯定受限。從當(dāng)前中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)看，背靠長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)、渤海灣地區(qū)三個(gè)區(qū)域的港口發(fā)展相對(duì)較快，比如上海港、廣州港、天津港等。

　　打開(kāi)服務(wù)半徑靠鐵路

　　面對(duì)“新絲路”，港口不能僅靠傳統(tǒng)腹地，在當(dāng)前港口之間競(jìng)爭(zhēng)“白熱化”情況下，貨源拓展光靠傳統(tǒng)腹地已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)。中國(guó)證券報(bào)記者在寧波、青島、湛江等地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，一些港口不僅“走出去”，還深入拓展腹地范圍，把觸角伸到新疆、甘肅等西部地區(qū)，把服務(wù)半徑極大地打開(kāi)了。

　　一些港口經(jīng)營(yíng)負(fù)責(zé)人告訴中國(guó)證券報(bào)記者，要真正拓展腹地，要打通陸上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，交通基礎(chǔ)設(shè)施必須跟上，比如鐵路進(jìn)港，可以有效減少物流成本。這就意味著，海上運(yùn)輸要與鐵路運(yùn)輸相結(jié)合。鐵路一直是港口不可或缺的組成部分，但是以往港口與鐵路一直不能做到完美的銜接，使得不少港口腹地拓展遇到瓶頸。

　　近年來(lái)，隨著鐵路改革的深入，海鐵聯(lián)運(yùn)也在成為鐵路運(yùn)輸與服務(wù)的重心，尤其是隨著高速鐵路專線的開(kāi)通和運(yùn)營(yíng)，為既有線釋放了大量的運(yùn)力，一方面有政策的支持，一方面有鐵路建設(shè)做依托，海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展前景廣闊。

　　以寧波港為例，今年4月18日，上饒至寧波港“天天班列”正式開(kāi)行，有效促進(jìn)了江西方向的貨運(yùn)量穩(wěn)定和上饒“五定班列”時(shí)效穩(wěn)定。1至6月份，寧波港完成江西方向到發(fā)海鐵聯(lián)運(yùn)1.54萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)22%。其中，上饒至寧波港班列共開(kāi)行103趟，發(fā)運(yùn)量為5400標(biāo)準(zhǔn)箱。如今，寧波港海鐵聯(lián)運(yùn)已經(jīng)從西安延伸到了蘭州和新疆，正式開(kāi)啟了寧波港“一路一帶”海鐵聯(lián)運(yùn)通道建設(shè)。

　　以往貨運(yùn)列車(chē)經(jīng)常要為客車(chē)讓路，較難保證按點(diǎn)發(fā)車(chē)和到站，全程運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)。隨著“集裝箱班列”的誕生，使港口貨物的運(yùn)輸更具有時(shí)效性，為港口發(fā)展提供了有利條件，整點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)發(fā)車(chē)也有效地消化了港口吞吐量，為港口貨物流通提供了更大的空間。

　　當(dāng)前中國(guó)港口已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩，“吃不飽”現(xiàn)象突出。怎么在競(jìng)爭(zhēng)中挖掘合作效益，也是發(fā)展“新絲路”需要考慮的。據(jù)了解，為完善省內(nèi)港口聯(lián)盟建設(shè)，加快推進(jìn)寧波-舟山港一體化，充分發(fā)揮“寧波―舟山港”的龍頭作用，帶動(dòng)嘉興、溫州、臺(tái)州等南北兩翼港口快速發(fā)展，推進(jìn)全省港口資源的有效整合和利用，目前，寧波港與省內(nèi)港口已經(jīng)形成了“緊密型”的港口聯(lián)盟，增強(qiáng)了浙江港口的整體競(jìng)爭(zhēng)力。