6月初的一個(gè)清晨，艷陽(yáng)高照，一列載滿貨物從新疆烏魯木齊駛來(lái)的火車，緩緩進(jìn)入寧波港北侖港區(qū)。連接陸路和海上絲綢之路，今年1月底，寧波至新疆的海鐵聯(lián)運(yùn)雙向班列開通，實(shí)現(xiàn)了來(lái)去箱內(nèi)都裝貨的100%雙重運(yùn)輸模式。

　　寧波至新疆班列只是寧波港海鐵聯(lián)運(yùn)的一個(gè)縮影。2009年3月，寧波—義烏集裝箱班列開通，這是寧波港口首次開通集裝箱班列，標(biāo)志著寧波港口海鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)了歷史性突破。隨后，寧波至臺(tái)州、金華、紹興、衢州及省外的南昌、上饒、鷹潭、景德鎮(zhèn)、萍鄉(xiāng)、新余、西安、襄陽(yáng)等地班列陸續(xù)開通，寧波至華東地區(qū)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)通道還被確定為全國(guó)首批示范項(xiàng)目之一，海鐵聯(lián)運(yùn)逐漸成為寧波港集裝箱運(yùn)輸?shù)牧咙c(diǎn)。

　　所謂海鐵聯(lián)運(yùn)，就是將運(yùn)輸量都比較大的海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸結(jié)合起來(lái)，增加港口運(yùn)能和提高貨物集散效率。截至6月底，今年上半年寧波港“海鐵聯(lián)運(yùn)”箱量完成5.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增速達(dá)到17.4%，成為海鐵聯(lián)運(yùn)南方第一大港。

　　浙江省發(fā)展規(guī)劃研究院研究員秦詩(shī)立認(rèn)為，隨著上海港長(zhǎng)江戰(zhàn)略和自貿(mào)區(qū)建設(shè)的深入推進(jìn)，加上長(zhǎng)江口三期疏浚完成帶來(lái)的通過(guò)能力大提升，江蘇沿江港口群發(fā)展正迎來(lái)巨大新機(jī)遇。相對(duì)而言，寧波—舟山港等浙江港口亟待進(jìn)一步完善港航物流業(yè)態(tài)和攬貨能力，而海鐵聯(lián)運(yùn)大發(fā)展無(wú)疑將是重點(diǎn)選項(xiàng)。而且，隨著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，浙江需在全國(guó)進(jìn)一步優(yōu)化戰(zhàn)略地位、增強(qiáng)服務(wù)全國(guó)能力，以寧波—舟山港為樞紐，以廣大中西部地區(qū)乃至中亞、東南亞為腹地的海鐵聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)大拓展，無(wú)疑可成為重要抓手。

　　寧波市現(xiàn)代物流規(guī)劃研究院綜合運(yùn)輸研究室主任戴東生則建議，要利用寧波港口優(yōu)勢(shì)，加快寧波連通中西部的甬金鐵路建設(shè)，支持海鐵聯(lián)運(yùn)延伸到長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和中西部地區(qū)，重點(diǎn)建設(shè)國(guó)家級(jí)海鐵聯(lián)運(yùn)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，擴(kuò)展港口腹地。

　　寧波市港航管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2013年寧波港海鐵聯(lián)運(yùn)完成10.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)76.6%，成為物流業(yè)務(wù)的大亮點(diǎn)。事實(shí)上，寧波海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略2009年才啟動(dòng)，但發(fā)展迅速，2010年、2011年、2012年分別達(dá)2.8萬(wàn)、4.7萬(wàn)、5.95萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，2013年的10.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的規(guī)模已居我國(guó)前列，顯示了良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　寧波港董秘蔣偉表示，過(guò)去從寧波港進(jìn)出的集裝箱，大多來(lái)自浙江省內(nèi)。盡管隨著當(dāng)?shù)赝赓Q(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，港口吞吐量逐年增長(zhǎng)，可腹地偏小、箱源不足的問(wèn)題仍然存在。為能讓港口吃得更飽，寧波港集團(tuán)近幾年一直努力打破地域局限，想方設(shè)法拓展腹地空間。

　　寧波港旗下一物流公司總經(jīng)理方奕告訴中國(guó)證券報(bào)記者，該公司主要負(fù)責(zé)寧波港有關(guān)腹地的開發(fā)，2003年至2008年一直虧損經(jīng)營(yíng)，后在“雙重甩掛”模式下找到了利潤(rùn)突破口。所謂“雙重甩掛”，主要指從內(nèi)陸“無(wú)水港”到寧波港之間的陸路運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)重箱進(jìn)港、重箱出港，形成“重去重來(lái)”的模式，通過(guò)“重去重來(lái)”，能耗下降33%，物流成本也大大下降，效率卻提升不少。

　　方奕指出，港口物流離不開“無(wú)水港”?！盁o(wú)水港”是非常關(guān)鍵的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，單看“無(wú)水港”的效益可能不怎么樣，但它對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的輻射力很強(qiáng)。目前公司在蕭山、紹興、柯橋、衢州、上饒、鷹潭、新余等地都是以“無(wú)水港”為節(jié)點(diǎn)進(jìn)行腹地開發(fā)，充分利用“無(wú)水港”資源來(lái)做大物流。

　　“寧波港在省內(nèi)的9個(gè)“無(wú)水港”和在省外的3個(gè)“無(wú)水港”，目前已成為寧波港開拓省內(nèi)及周邊區(qū)域腹地貨源的12個(gè)“橋頭堡”?！睂幉ǜ鄱麻L(zhǎng)徐華江介紹，上半年，寧波港貨物吞吐量完成2．65億噸，同比增長(zhǎng)9．5％；集裝箱吞吐量完成930萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)12．5％。兩項(xiàng)吞吐量增幅均位列國(guó)內(nèi)沿海主要港口首位，實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上揚(yáng)。

　　上半年，寧波港科學(xué)完善調(diào)整50多條集裝箱國(guó)際航線，目前集裝箱遠(yuǎn)洋干線達(dá)114條，航線總數(shù)達(dá)230條，推動(dòng)著寧波港向“量質(zhì)并重”轉(zhuǎn)型升級(jí)。寧波港積極提高碼頭裝卸能力，苦煉“內(nèi)功”，加快船舶周轉(zhuǎn)，通過(guò)擴(kuò)大水水中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，“港航”、“港港”合作得到快速發(fā)展。目前寧波港每15秒能裝卸一個(gè)集裝箱，保持著船舶全球掛靠港效率第一的位置。