給自動(dòng)駕駛熱潑點(diǎn)冷水

　　由于當(dāng)前技術(shù)成熟度不夠，交通信息大數(shù)據(jù)的采集比較困難，而且自動(dòng)駕駛還面臨法律和道德方面的挑戰(zhàn)，自動(dòng)駕駛還無(wú)法做到真正的人工智能。因此，必須冷靜面對(duì)當(dāng)前自動(dòng)駕駛汽車(chē)的過(guò)度商業(yè)宣傳，不能為了眼前的商業(yè)利益，誤導(dǎo)消費(fèi)者采取錯(cuò)誤的駕駛行為，置消費(fèi)者生命安全于不顧

　　近日，有媒體報(bào)道，一輛特斯拉Model S在北京北五環(huán)上行駛時(shí)，未能識(shí)別內(nèi)側(cè)停靠的桑塔納2000，竟然直接加速與其發(fā)生碰撞，成為中國(guó)內(nèi)地首起特斯拉自動(dòng)駕駛導(dǎo)致的交通事故。

　　此前，特斯拉公司自動(dòng)駕駛在美國(guó)已引發(fā)多起事故。盡管特斯拉在聲明中用數(shù)字說(shuō)明自動(dòng)駕駛相較于人類駕駛更為安全，但面對(duì)接二連三的自動(dòng)駕駛事故，我們有理由冷靜下來(lái)，反思當(dāng)前自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商業(yè)化進(jìn)程。

　　在車(chē)企的過(guò)度包裝和媒體炒作下，自動(dòng)駕駛汽車(chē)今年以來(lái)尤其“熱”。不管是在年初美國(guó)拉斯維加斯消費(fèi)電子展上，還是在4月舉行的北京國(guó)際車(chē)展上，眾多車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)公司等都極其高調(diào)地展示了其自動(dòng)駕駛樣車(chē)。百度公司更是在媒體上宣稱，其研發(fā)的無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)3年至5年內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，讓人感覺(jué)哪一天早上出門(mén)，似乎滿大街跑的都是自動(dòng)駕駛汽車(chē)。事實(shí)果真如此嗎？答案恐不盡然。

　　首先，技術(shù)成熟度不夠。汽車(chē)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)包括感知、控制和決策三個(gè)層面，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不能有絲毫差錯(cuò)。但自動(dòng)駕駛汽車(chē)如何像人一樣，對(duì)周?chē)沫h(huán)境產(chǎn)生正確的反應(yīng)，這是一個(gè)較為復(fù)雜的過(guò)程。一個(gè)必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是，目前機(jī)器智能的感知，還無(wú)法做到真正的人工智能。特斯拉首起命案之所以發(fā)生，就是因?yàn)樵趶?qiáng)烈的日照條件下，Autopilot自動(dòng)駕駛模式未能識(shí)別拖掛車(chē)的白色車(chē)身，及時(shí)啟動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)。作為特斯拉Autopilot自動(dòng)駕駛技術(shù)提供商，以色列Mobileye公司也承認(rèn)，“當(dāng)下的自動(dòng)駕駛技術(shù)還無(wú)法應(yīng)對(duì)類似的交通狀況”。

　　其次，交通信息大數(shù)據(jù)的采集比較困難。實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛必須擁有高精度的路面數(shù)據(jù)，這也是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛計(jì)算的基礎(chǔ)，但由于現(xiàn)實(shí)路面情況比人們想象的要復(fù)雜得多，一旦指示牌或者信號(hào)燈標(biāo)識(shí)不清，則可能使自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)誤判?！白詣?dòng)駕駛所要面臨的真實(shí)交通環(huán)境是如此復(fù)雜，我們的態(tài)度不得不極為謹(jǐn)慎?！惫雀枳詣?dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人克里斯·烏爾姆森就曾感嘆，“自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)，時(shí)間上可能比曾經(jīng)預(yù)測(cè)的要晚很多，最長(zhǎng)可能需要30年。即使推出了，一開(kāi)始也不是全天候的，而是會(huì)被限制在某個(gè)區(qū)域和特定天氣條件下”。

　　此外，自動(dòng)駕駛還面臨法律和道德方面的挑戰(zhàn)。一方面，自動(dòng)駕駛汽車(chē)與有人駕駛汽車(chē)發(fā)生交通事故時(shí)，其責(zé)任歸屬以及保險(xiǎn)賠付等問(wèn)題尚屬“盲區(qū)”；另一方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)永遠(yuǎn)是將保護(hù)車(chē)輛和車(chē)內(nèi)人員作為第一要?jiǎng)?wù)，這又會(huì)涉及交通道德問(wèn)題。況且，大部分國(guó)家交通法規(guī)規(guī)定，司機(jī)開(kāi)車(chē)時(shí)雙手必須放在方向盤(pán)上，而汽車(chē)在完全自動(dòng)駕駛時(shí)，司機(jī)的雙手會(huì)離開(kāi)方向盤(pán)，若在此情況下發(fā)生事故，法律責(zé)任就很難判定。因此，自動(dòng)駕駛還需要全新的交通、保險(xiǎn)等法律體系支撐。

　　有人也許會(huì)問(wèn)，既然有這么多難題需要解決，車(chē)企是否該放棄自動(dòng)駕駛？這倒也不是。作為智能汽車(chē)的最高形態(tài)，自動(dòng)駕駛不僅代表著未來(lái)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)，而且代表著產(chǎn)業(yè)技術(shù)制高點(diǎn)，任何有戰(zhàn)略眼光的車(chē)企，都應(yīng)提前布局，集中資源，加強(qiáng)這一前瞻技術(shù)的研發(fā)。但不能像某些企業(yè)，為了眼前的商業(yè)利益，將自己只有輔助駕駛功能的車(chē)輛以自動(dòng)駕駛的名義進(jìn)行包裝宣傳，誤導(dǎo)消費(fèi)者采取錯(cuò)誤的駕駛行為，而置消費(fèi)者生命安全于不顧。

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