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與其浪費寶貴的財政資金,甚至催生扭曲的市場行為,還不如干脆取消。 據(jù)報道,2015年我國累計生產(chǎn)新能源汽車37.9萬輛,同比增長4倍,成為世界第一新能源汽車生產(chǎn)大國。不過,部分電動汽車廠和租賃運營公司,以循環(huán)使用電池組裝配整車方式,以少充多,騙取政府對新能源汽車的大量補貼。
這樣不僅傷害了車主和企業(yè),也對政府公信力造成了傷害。要完善制度漏洞,真正讓補貼政策引導新能源汽車的良性發(fā)展。同時,不能讓部分企業(yè)對新能源汽車補貼政策產(chǎn)生依賴,新能源車補需要“斷奶”。 央廣夜新聞觀察員朱煦認為,發(fā)放補貼政策要考慮到地方的財政能力,不然會對地方財政帶來巨大壓力,補貼也會變成空頭支票。
根據(jù)最新的標準,符合國家標準的插電式混合動力乘用車,國家標準補貼是3萬塊,上海市的財政補貼是從3萬塊變成了1萬塊,降低了2萬塊。總的補貼也是從6萬塊降低到4萬塊。
央廣網(wǎng)上海4月3日消息(記者吳善陽)據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道,上海市發(fā)展改革委等七部門4月1號正式發(fā)布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法(2016年修訂)》,根據(jù)這個新能源補貼暫行辦法,購買能源車的補貼有所降低,但上滬牌符合規(guī)定仍然可以免費。
進入2016年以來,國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展就迎來一系列調(diào)整,清查騙補、推薦目錄瘦身、電池發(fā)展路線爭議等因素,都讓新能源汽車的產(chǎn)銷產(chǎn)生了波動?!?016年江蘇省新能源汽車推廣應用省級財政補貼實施細則》于3月3日印發(fā),根據(jù)細則,純電動乘用車按照續(xù)駛里程不同分別補貼1萬、1.5萬和2萬元;插電式混合動力乘用車補貼1萬元。
補貼政策的變動。 目前,中國傳統(tǒng)火電發(fā)電成本大約0.4元/度,而光伏發(fā)電成本達到0.9元/度,存在著巨大差價。離開補貼,光伏幾乎毫無優(yōu)勢可言。而補貼政策的“因地制異”卻是該行業(yè)最大的痛點。 “我們遇到最大的問題就是各地政策
一年來,農(nóng)業(yè)部、財政部著力創(chuàng)新政策思路、組織形式和工作手段,各級農(nóng)機化主管部門、財政部門密切配合,狠抓落實,實現(xiàn)了補貼政策及時啟動、平穩(wěn)運行、規(guī)范有序。2015年共補貼農(nóng)機具356.7萬臺(套),受益農(nóng)戶285.3萬戶。按政策要求,全國從農(nóng)機購置補貼資金中安排14.2億元用于深松整地作業(yè),超額完成2億畝的目標任務。
Uber中國也同樣調(diào)整了其補貼政策。 在易觀智庫互聯(lián)網(wǎng)出行研究中心研究總監(jiān)張旭看來,目前各類打車軟件紛紛實行動態(tài)補貼政策,是利用大數(shù)據(jù)算法實現(xiàn)供需平衡。“這也是大數(shù)據(jù)變現(xiàn)的一種方式。”張旭告訴記者。
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如果各項數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn),則降準的必要性就沒那么大。
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在于國有企業(yè)。
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從中長期看,股市依然向好,但在股價快速上漲的背景下,短期要關注業(yè)績增長能否和股價相匹配。
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近期南船對旗下上市公司重組方案的調(diào)整,無疑引發(fā)了市場對此次南船業(yè)務整合的猜測。
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“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章,為提升新三板市場管理水平和能力帶來機遇。
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港交所與股轉(zhuǎn)的合作可參考滬港通、深港通的模式,預計今年6月7月將出現(xiàn)首批合資格三板企業(yè)上市。
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現(xiàn)在企業(yè)擬IPO熱情下降了很多,大部分企業(yè)對于是否要沖層保層保持著順其自然的態(tài)度。
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A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分,并購重組逐漸成為上下互通、有機聯(lián)系的重要紐帶。
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