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有媒體消息稱,汽車制造商福特、日產(chǎn)和特斯拉,已經(jīng)宣布計劃在未來的幾年里推出自動駕駛汽車,并且很有可能率先在豪華車型上進行嘗試。媒體消息稱,2015年,特斯拉汽車發(fā)布自動駕駛功能,谷歌公司已有100輛無人駕駛汽車上路測試。有些發(fā)達國家也為無人駕駛汽車提供法律支持。
有數(shù)據(jù)顯示,谷歌無人駕駛汽車六年來累計行駛里程達241萬公里;特斯拉無人駕駛汽車6個月內(nèi)累計行駛里程達7564公里;沃爾沃將在2020年實現(xiàn)無人駕駛汽車量產(chǎn);戴姆勒投資2億歐元建自動駕駛測試和技術(shù)中心;日本豐田、本田和日產(chǎn)等車企抱團研發(fā)無人駕駛汽車…… 美國電氣電子工程師學會專家預計,無人駕駛汽車將成為最可行的智能交通工具。到2040年,無人駕駛汽車與全球上路汽車的占比可達75%。
上述三巨頭的結(jié)盟也反映了當下無人駕駛技術(shù)合作的主要模式——主流車企、IT巨頭、零部件廠商強強聯(lián)合。以谷歌和百度為代表的IT巨頭與主流車企在無人駕駛汽車方面的合作則有更長遠的著眼點。
隨著智能地圖標準化進程加快,以及智能駕駛等需求的推動,自動導航等信息產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉砭薮蟮氖袌隹臻g。 汪劉勝還表示,傳統(tǒng)汽車巨頭和互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛入局無人駕駛掘金,無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展超出市場預期。無人駕駛是汽車發(fā)展的終極目標,但現(xiàn)階段國內(nèi)高級駕駛輔助系統(tǒng)等細分領(lǐng)域有望率先受益。
按英國《每日郵報》的說法,如果確定無人駕駛汽車對事故負有責任,這或是谷歌無人駕駛汽車首次在自動駕駛模式下,因自身過錯而引發(fā)事故。 谷歌重資投入無人駕駛汽車技術(shù)并進行道路測試。盡管過去幾年中,谷歌無人駕駛汽車已遭遇十余起輕微事故,但多數(shù)情況下是被其他車輛追尾。 “(這些事故中,)沒有一起是由(谷歌)無人駕駛汽車自身(過錯)造成,”谷歌曾在去年11月說。
對此,中消協(xié)律師團成員王惠娟表示,生產(chǎn)廠家應盡到管控義務,保證消費者在購買車輛的時候獲得合格證。至于生產(chǎn)企業(yè)對于經(jīng)銷商是不是從物權(quán)法上具有約束義務,王惠娟認為,生產(chǎn)企業(yè)對經(jīng)銷商具有管控義務,應當保證經(jīng)銷商在銷售汽車的時候,向消費者交付合格證。
無人駕駛進入快車道 谷歌、特斯拉、奧迪等國際互聯(lián)網(wǎng)和汽車巨頭紛紛加快布局無人駕駛汽車,以長安汽車為代表的國內(nèi)車企也在加快無人駕駛汽車的發(fā)展步伐。在互聯(lián)網(wǎng)和車企巨頭的推動下,無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷加快,并遠超市場預期。業(yè)內(nèi)人士指出,此次長安汽車無人駕駛長途路測具有里程碑式的意義,將加速國內(nèi)無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
2003年7月,國防科技大學和中國一汽聯(lián)合研發(fā)的紅旗無人駕駛轎車高速公路試驗成功。2015年末,百度無人駕駛汽車在北京進行全程自動駕駛測跑,最高時速達100公里/小時。 本月12日,兩輛銀色的無人駕駛汽車啟動后自動行駛出長安汽車工程研究總院大門,從重慶出發(fā)前往2000公里外的北京,中國首個長距離行駛的無人駕駛汽車測試正式啟動。
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