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我們只是在嘗試準備一種固態(tài)電極,方法是用膠質(zhì)電解質(zhì)代替液態(tài)電解質(zhì)?!?報道稱,一段時間以來,科學家們一直在研究納米線技術(shù)的潛力,以提高電池性能。納米線非常細——比人的一根頭發(fā)絲還要細,非常適合于儲存電荷。 研究人員在論文中解釋說:“然而,用于儲存能量的此類納米線的致命弱點是周期穩(wěn)定性較差。
作為新能源的重要組成部分,太陽能一直是清潔能源研究的熱門領(lǐng)域,近年來相關(guān)研究不斷取得進展和突破,但一直無法解決“全天候”尤其是雨天發(fā)電的問題。唐群委在接受新華社記者采訪時說,此前曾有科技期刊報道過科學家嘗試把雨滴下落的動能轉(zhuǎn)化為電能的嘗試,但人們在太陽能基礎(chǔ)研究領(lǐng)域的思路大多只限于如何更高效的利用、轉(zhuǎn)化太陽光。 記者注意到,該論文發(fā)出后即引起國際媒體和行業(yè)網(wǎng)站關(guān)注。
三家的合作,正是省新型電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟促成的。 業(yè)內(nèi)人士表示,該項目匯聚我省新型電池上下游的精兵強將,效果自然是“1 1 1>3”。 作為新能源企業(yè)代表,廈門華鋰能源是業(yè)內(nèi)多個“第一”的創(chuàng)造者——協(xié)助廈門金龍研發(fā)出我省第一輛純電動大巴;與廈門金旅共同打造國內(nèi)第一臺純電動太陽能醫(yī)療車;研發(fā)出國內(nèi)第一臺純鋰電高速摩托車、第一艘純鋰電太陽能游艇……擁有從電池材料到。
考慮技術(shù)進步與規(guī)模效應(yīng)提升,燃料電池系統(tǒng)成本將快速下降,預(yù)計到2020年燃料電池系統(tǒng)的成本將下降60%,由當前的單車3.6萬美元下降到1.5萬美元左右。同時,全球主要國家制定燃料電池發(fā)展的長期規(guī)劃,加氫站的數(shù)量有望快速增長。預(yù)計2020年燃料電池汽車將進入快速發(fā)展的爆發(fā)點,2020/2030年全球銷量將達到5萬/100萬輛,市場規(guī)模有望超過2000億元。
愛荷華州立大學材料科學家雷扎·蒙塔扎米介紹說,此前的瞬態(tài)電池在供電能力、穩(wěn)定性和存儲時間等方面非常有限,自毀速度也很慢?,F(xiàn)在,他和同事研制的這款新型自毀型電池,可給桌面計算器供電15分鐘左右,遇水后30分鐘內(nèi)就會溶解消失。 蒙塔扎米之前研究的概念驗證項目,將電子元器件印制在單層可降解高分子復(fù)合材料上。此次研制的瞬態(tài)電池則由8層電路板構(gòu)成,陽極、陰極和電解質(zhì)都被包在兩層聚乙烯醇材料中間。
他們發(fā)現(xiàn),粒子表面的充電過程并不均勻,會隨著時間的推移越來越差。 理論上,電池充電時,帶正電的鋰離子均勻地布滿電極表面的狀況最理想,但實際上這種情形很難出現(xiàn),尤其是電池老化后更是如此。 研究人員表示,新技術(shù)平臺使他們可以在介觀尺度對電池的動態(tài)活動進行實時成像,要做到這一點很難但很重要。
比能量是單位重量或單位體積電池所能放出的能量,是電池的重要性能指標。鋰硫電池是一種原料儲量豐富、環(huán)境友好、成本低廉的高比能量二次電池,也是最接近實用化的下一代二次電池技術(shù)。但是,單質(zhì)硫是絕緣性材料、電極反應(yīng)活性低且易流失,電池工程化技術(shù)相對缺乏等問題,嚴重阻礙了這種電池的實用化。
比能量是單位重量或單位體積電池所能放出的能量,是電池的重要性能指標。鋰硫電池是一種原料儲量豐富、環(huán)境友好、成本低廉的高比能量二次電池,也是最接近實用化的下一代二次電池技術(shù)。但是,單質(zhì)硫是絕緣性材料、電極反應(yīng)活性低且易流失,電池工程化技術(shù)相對缺乏等問題,嚴重阻礙了這種電池的實用化。
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