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然而,出于種種原因,現(xiàn)階段推行的我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼優(yōu)惠政策還是未將混合動(dòng)力汽車納入新能源汽車補(bǔ)貼優(yōu)惠范圍(除了純電動(dòng)汽車和插電混合動(dòng)力系統(tǒng),對(duì)于普通的混合動(dòng)力汽車沒有扶植政策)。當(dāng)種種觸目驚心的新能源汽車騙補(bǔ)手段被接連曝光,現(xiàn)行的新能源汽車補(bǔ)貼優(yōu)惠政策開始經(jīng)受嚴(yán)峻考驗(yàn)。
但從部分車企的反饋來看,此次暫停補(bǔ)貼的新政還未真正落實(shí)到基層。一位不愿具名的新能源汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者,目前尚未聽說新能源汽車補(bǔ)貼發(fā)放暫停的消息。
對(duì)此,方建華在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,采購(gòu)國(guó)外電池原因是多方面的,從制造工程化角度來說,日韓的電池在電池制造裝備水平、電池的管理能力、電池過程控制能力等方面確實(shí)優(yōu)于國(guó)產(chǎn)。 再有受日韓企業(yè)的輿論影響,比如早前有韓國(guó)電池企業(yè)喊出“一塊錢一瓦時(shí)”的宣傳口號(hào)。方建華稱,與其說國(guó)外企業(yè)的產(chǎn)品控制好過國(guó)內(nèi)企業(yè),不如說它更多的體現(xiàn)出一種營(yíng)銷策略。
與其浪費(fèi)寶貴的財(cái)政資金,甚至催生扭曲的市場(chǎng)行為,還不如干脆取消。 據(jù)報(bào)道,2015年我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)4倍,成為世界第一新能源汽車生產(chǎn)大國(guó)。不過,部分電動(dòng)汽車廠和租賃運(yùn)營(yíng)公司,以循環(huán)使用電池組裝配整車方式,以少充多,騙取政府對(duì)新能源汽車的大量補(bǔ)貼。
補(bǔ)貼提升車企業(yè)績(jī) 新能源汽車補(bǔ)貼大比例提升了上市公司的業(yè)績(jī)。 據(jù)了解,曙光股份2015年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入44.32億元,歸屬于母公司的凈利潤(rùn)1.03億元,同比增長(zhǎng)914.27%。
關(guān)于補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),暫行辦法規(guī)定,對(duì)于純電動(dòng)乘用車,純電動(dòng)續(xù)航里程大于100公里但小于150公里的車輛補(bǔ)貼1萬(wàn)元,純電動(dòng)續(xù)航里程大于150公里,每輛補(bǔ)貼3萬(wàn)元。對(duì)于插電式混合動(dòng)力(含增程式)乘用車,純電動(dòng)續(xù)航里程大于50公里的車輛,每輛補(bǔ)貼1萬(wàn)元,若同時(shí)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于1.6L等3。
這樣不僅傷害了車主和企業(yè),也對(duì)政府公信力造成了傷害。要完善制度漏洞,真正讓補(bǔ)貼政策引導(dǎo)新能源汽車的良性發(fā)展。同時(shí),不能讓部分企業(yè)對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策產(chǎn)生依賴,新能源車補(bǔ)需要“斷奶”。 央廣夜新聞?dòng)^察員朱煦認(rèn)為,發(fā)放補(bǔ)貼政策要考慮到地方的財(cái)政能力,不然會(huì)對(duì)地方財(cái)政帶來巨大壓力,補(bǔ)貼也會(huì)變成空頭支票。
其中,省級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼不超過扣除國(guó)家補(bǔ)貼后汽車售價(jià)的30%。市級(jí)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不得低于省級(jí)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。 根據(jù)細(xì)則,純電動(dòng)乘用車按照續(xù)駛里程不同分別補(bǔ)貼1萬(wàn)、1.5萬(wàn)和2萬(wàn)元。插電式混合動(dòng)力乘用車補(bǔ)貼1萬(wàn)元。
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盛松成
如果各項(xiàng)數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟(jì)已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn),則降準(zhǔn)的必要性就沒那么大。
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造成中國(guó)債務(wù)積累與杠桿率攀升的體制性根源在于國(guó)有企業(yè)。
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從中長(zhǎng)期看,股市依然向好,但在股價(jià)快速上漲的背景下,短期要關(guān)注業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)能否和股價(jià)相匹配。
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近期南船對(duì)旗下上市公司重組方案的調(diào)整,無疑引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)此次南船業(yè)務(wù)整合的猜測(cè)。
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“新三板+H”模式落地為資本市場(chǎng)對(duì)外開放揭開新篇章,為提升新三板市場(chǎng)管理水平和能力帶來機(jī)遇。
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港交所與股轉(zhuǎn)的合作可參考滬港通、深港通的模式,預(yù)計(jì)今年6月7月將出現(xiàn)首批合資格三板企業(yè)上市。
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現(xiàn)在企業(yè)擬IPO熱情下降了很多,大部分企業(yè)對(duì)于是否要沖層保層保持著順其自然的態(tài)度。
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A股和新三板作為多層次資本市場(chǎng)核心組成部分,并購(gòu)重組逐漸成為上下互通、有機(jī)聯(lián)系的重要紐帶。
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