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“列車控制與信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(TCSN)相當(dāng)于把過去的數(shù)據(jù)傳輸“單行道”變成了“多行道”高速公路,使得運(yùn)行數(shù)據(jù)傳輸速度比原來提高60余倍?!敝熊囍曛匏笨偨?jīng)理。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至2015年底,中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12.1萬公里,其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破1.9萬公里,占世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的60%以上。中國(guó)已建成日益完善的高速鐵路網(wǎng)絡(luò),并實(shí)現(xiàn)成網(wǎng)運(yùn)行,是世界上高速鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)規(guī)模最大、技術(shù)最全面、管理經(jīng)驗(yàn)豐富的國(guó)家。 截至目前,中國(guó)高速鐵路“四縱四橫”主骨架基本形成,高速鐵路與其他鐵路共同構(gòu)成的快速。
中國(guó)不僅是完成高鐵工作量最多的國(guó)家,而且高鐵的安全運(yùn)輸規(guī)模也是世界上最大的。 中國(guó)高速鐵路不僅具有安全快捷的特點(diǎn),旅客旅行時(shí)間比普速鐵路普遍縮短一半以上,而且保持很高的正點(diǎn)率,2015年全國(guó)鐵路動(dòng)車組始發(fā)正點(diǎn)率達(dá)98.8%,終到正點(diǎn)率達(dá)95.4%。近年來,隨著高速鐵路服務(wù)覆蓋區(qū)域不斷擴(kuò)展,動(dòng)車組列車在中國(guó)鐵路開行的全部旅客列車中的占比達(dá)到63%,高鐵已經(jīng)成為。
目前,中國(guó)鐵路投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組已有2395組,居世界首位,安全運(yùn)行里程超過37.4億公里。每天開行高速動(dòng)車組4200多列,運(yùn)送旅客400多萬人次。2015年全路高鐵旅客發(fā)送量完成11.61億人次,旅客周轉(zhuǎn)量完成4041.0億人公里,分別占全路總量的45.8%和33.8%,約占世界高鐵的60%和65%。 近年來,鐵路部門根據(jù)旅客出行需求,不斷優(yōu)化高鐵列車運(yùn)行圖。
目前,中國(guó)鐵路投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組已有2395組,居世界首位,安全運(yùn)行里程超過37.4億公里。每天開行高速動(dòng)車組4200多列,運(yùn)送旅客400多萬人次。2015年全路高鐵旅客發(fā)送量完成11.61億人次,旅客周轉(zhuǎn)量完成4041.0億人公里,分別占全路總量的45.8%和33.8%,約占世界高鐵的60%和65%。 近年來,鐵路部門根據(jù)旅客出行需求,不斷優(yōu)化高鐵列車運(yùn)行圖。
到今年7月,中國(guó)高鐵累計(jì)發(fā)送旅客的人數(shù)會(huì)有多少呢?中國(guó)鐵路總公司剛剛在高鐵濟(jì)南西站公布了這個(gè)數(shù)據(jù)。 從2008年京津城際列車開通運(yùn)營(yíng)以來,到今年7月11號(hào),中國(guó)高鐵動(dòng)車組累計(jì)發(fā)送旅客突破50個(gè)億的人次。開通高鐵動(dòng)車組的這8年來,旅客發(fā)送量每年漲幅超過了30%,到現(xiàn)在全國(guó)高鐵一天運(yùn)送量是400多萬人次。 到2015年底,中國(guó)高鐵的運(yùn)營(yíng)里程突破了1.9萬公里,占了世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的60%以上。
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事實(shí)上,世界上公認(rèn)收支平衡或盈利的高鐵線路僅有兩條:1964年通車的日本東海道新干線與1981年通車的法國(guó)巴黎—里昂TGV東南線。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前A股市場(chǎng)上共有25家上市公司主營(yíng)業(yè)務(wù)涉足高鐵領(lǐng)域,其高管往往出自鐵路嫡系,有些還曾在鐵路系統(tǒng)身居要職。
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盛松成
如果各項(xiàng)數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟(jì)已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn),則降準(zhǔn)的必要性就沒那么大。
張曉晶
造成中國(guó)債務(wù)積累與杠桿率攀升的體制性根源在于國(guó)有企業(yè)。
楊建華
從中長(zhǎng)期看,股市依然向好,但在股價(jià)快速上漲的背景下,短期要關(guān)注業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)能否和股價(jià)相匹配。
劉興國(guó)
近期南船對(duì)旗下上市公司重組方案的調(diào)整,無疑引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)此次南船業(yè)務(wù)整合的猜測(cè)。
劉平安
“新三板+H”模式落地為資本市場(chǎng)對(duì)外開放揭開新篇章,為提升新三板市場(chǎng)管理水平和能力帶來機(jī)遇。
巴曙松
港交所與股轉(zhuǎn)的合作可參考滬港通、深港通的模式,預(yù)計(jì)今年6月7月將出現(xiàn)首批合資格三板企業(yè)上市。
崔彥軍
現(xiàn)在企業(yè)擬IPO熱情下降了很多,大部分企業(yè)對(duì)于是否要沖層保層保持著順其自然的態(tài)度。
周運(yùn)南
A股和新三板作為多層次資本市場(chǎng)核心組成部分,并購(gòu)重組逐漸成為上下互通、有機(jī)聯(lián)系的重要紐帶。
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