20年與150年，深圳地鐵網(wǎng)絡(luò)將超倫敦

　　從2004年開(kāi)通第一條地鐵，到2016年開(kāi)通第八條地鐵，再到2020年，深圳將形成11條地鐵線路，總里程達(dá)到435公里。這意味著，用不到20年的時(shí)間，深圳地鐵的覆蓋面積將超過(guò)倫敦一個(gè)半世紀(jì)以來(lái)形成的地鐵網(wǎng)絡(luò)。每天，約有390萬(wàn)人次搭乘地鐵，感受著深圳品質(zhì)的提升。

　　“地鐵建到哪，城市建到哪。”深圳地鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)林茂德表示，在深圳，軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展已經(jīng)從理念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。未來(lái)15年，深圳地鐵仍將處于建設(shè)高峰期，將以軌道交通為突破口，推進(jìn)市委市政府東進(jìn)戰(zhàn)略，加大深圳東部及深莞惠一體化區(qū)域內(nèi)的城市交通系統(tǒng)建設(shè)力度。

　　 到2025年，深圳地鐵通車(chē)?yán)锍淌乾F(xiàn)在的5倍

　　2015年12月30日，中國(guó)首座，亞洲最大，全世界通過(guò)速度最快的全地下式交通樞紐——深圳福田站通車(chē)運(yùn)營(yíng)。這里不旦可以兼容7種車(chē)型的高鐵列車(chē)通過(guò)，5條地鐵線路也將交匯于此，并設(shè)有33條公交連接線路。

　　這是中國(guó)首座設(shè)在城市中心區(qū)的地下火車(chē)站，在寸土寸金的地段上，冒著巨大的施工風(fēng)險(xiǎn)將站址選在40余座一百米以上的寫(xiě)字樓底下。

　　“這是呼應(yīng)深圳軌道交通建設(shè)理念的必然選擇?！?a href="http://www.zhonghuixigou.com/stock/quote/sh601186/" target="_blank" title="中國(guó)鐵建 601186">中國(guó)鐵建鐵四院深圳福田站總設(shè)計(jì)師沈?qū)W軍介紹：“福田站方案設(shè)計(jì)初期，我們了解到深圳市政府的相關(guān)規(guī)劃中，未來(lái)將有5條地鐵線在福田中心區(qū)設(shè)站，所以車(chē)站設(shè)計(jì)以地鐵為核心提早布局，周密安排高鐵、公交等多種交通工具的接駁，強(qiáng)化了深圳中心區(qū)的區(qū)域輻射能力。”

　　據(jù)介紹，深圳福田站是全國(guó)首個(gè)以軌道交通換乘接駁為主的高鐵站，周邊配套規(guī)劃有5條地鐵線，11個(gè)地鐵車(chē)站。同時(shí)，以3個(gè)城市公交、出租接駁場(chǎng)站為輔，有效實(shí)現(xiàn)了人員的快速疏散。

　　目前，深圳正在加快全市軌道交通遠(yuǎn)景網(wǎng)規(guī)劃，力爭(zhēng)保持軌道交通持續(xù)快速發(fā)展的良好勢(shì)頭。據(jù)了解，預(yù)計(jì)到2025年，深圳地鐵通車(chē)?yán)锍虒⑹乾F(xiàn)在的5倍，不僅可以形成一個(gè)輻射全深圳的密集軌道骨干網(wǎng)，還將促使周邊城市之間的聯(lián)系更加緊密。從遠(yuǎn)期規(guī)劃發(fā)展來(lái)看，深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)將結(jié)合城市更新發(fā)展、區(qū)域一體化發(fā)展等戰(zhàn)略布局，還有新一輪修編，預(yù)計(jì)軌道交通總里程可達(dá)1000公里。

　　合作開(kāi)發(fā)+BT（建設(shè)-移交）融資建設(shè)

　　作為改革開(kāi)放的先鋒城市，深圳地鐵秉承“敢闖敢試”的特區(qū)精神，在建設(shè)、管理、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)等方面不斷創(chuàng)新思路、改革體制機(jī)制，實(shí)踐了“合作開(kāi)發(fā)+BT（建設(shè)-移交）融資建設(shè)”、地鐵上蓋物業(yè)、換乘站+商業(yè)綜合體、管理和服務(wù)輸出等新方式，實(shí)現(xiàn)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)雙效益，探索出了一條可持續(xù)發(fā)展的道路。

　　2015年，在深圳地鐵新一輪建設(shè)招標(biāo)中，深圳地鐵公司決定采用全新的大標(biāo)段總承包管理模式，一攬子將項(xiàng)目建設(shè)委托實(shí)力雄厚、值得信賴(lài)的中央大企業(yè)組織實(shí)施。林茂德認(rèn)為，近幾年深圳地鐵全部提前建成的事實(shí)有力證明，這種模式發(fā)揮了央企與地方的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的巨大威力。

　　中國(guó)鐵建在深圳地鐵6、8、10三條大線施工中，解決了施工及管理一系列難題。包括以二維碼平臺(tái)、龍門(mén)吊紅外線自動(dòng)報(bào)警裝置等，受到業(yè)主好評(píng)，近日，深圳地鐵半年建設(shè)總結(jié)及季度考核結(jié)果發(fā)布，在對(duì)五大參建央企三個(gè)層面、四個(gè)維度的綜合評(píng)比中，中國(guó)鐵建南方公司在五大央企南方公司包攬三個(gè)層面全面評(píng)比第一名，實(shí)現(xiàn)大滿(mǎn)貫。

　　 有多個(gè)國(guó)家級(jí)研發(fā)創(chuàng)新試驗(yàn)室

　　深圳地鐵集團(tuán)擁有多個(gè)國(guó)家級(jí)研發(fā)創(chuàng)新試驗(yàn)室，更是國(guó)內(nèi)首個(gè)走出國(guó)門(mén)輸出地鐵運(yùn)營(yíng)管理的企業(yè)。

　　深圳地鐵6號(hào)線大雁山隧道，全長(zhǎng)3089米，需下穿上跨三條既有隧道。其中下穿的西氣東輸天然氣管線香港支線，是專(zhuān)供香港天然氣供應(yīng)的一條天然氣管道，關(guān)系到香港數(shù)百萬(wàn)居民的日常天然氣供應(yīng)。施工期間，中國(guó)鐵建十一局項(xiàng)目部采取短進(jìn)尺、弱爆破，有效控制爆破震動(dòng)速度，最大限度減少施工對(duì)天然氣管道的影響。

　　該隧道上跨的公明街道飲水隧道，是一條供應(yīng)深圳市光明新區(qū)公明街道辦事處數(shù)十萬(wàn)人飲水安全的主干供水線路。

　　將先進(jìn)的施工工藝運(yùn)用于深圳地鐵，中國(guó)鐵建二十三局梁廠自主研發(fā)了智能張拉控制，采用電腦同步控制，操作人員在張拉操作室內(nèi)，通過(guò)張拉臺(tái)式電腦和攝像頭就可以直觀地觀察U梁張拉、放張的應(yīng)力及位移變化，有效提高多點(diǎn)張拉時(shí)的精度，同時(shí)電腦同步設(shè)備采用模塊化配置，在滿(mǎn)足方案?jìng)€(gè)性化的前提下，實(shí)現(xiàn)組成產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化。目前，這個(gè)系統(tǒng)已經(jīng)在申請(qǐng)多項(xiàng)國(guó)家專(zhuān)利。深圳地鐵6號(hào)線也成為廣東省城市軌道交通第一次采用先張U形結(jié)構(gòu)梁的線路；涼帽山站施工中遇到了大量角巖，這種巖石硬度大于花崗巖，而且非常脆，不利于連續(xù)墻成槽。

　　全面落實(shí)深圳地鐵發(fā)起的“共建聯(lián)控”機(jī)制，中國(guó)鐵建在深圳上演“速度與激情”：6號(hào)線6101標(biāo)工程從深圳北站至羊臺(tái)山隧道進(jìn)口，線路主要沿騰龍路和布龍路布設(shè)，3次跨越地鐵4號(hào)線，交通疏解難度大，創(chuàng)造了中國(guó)鐵建地鐵施工的“深圳速度”。

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