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而航空公司向張某某提供勞動(dòng)工具,創(chuàng)造勞動(dòng)條件,是用人單位的義務(wù),并非航空公司提供給張某某的額外待遇。在現(xiàn)行法律法規(guī)以及規(guī)范性文件對(duì)飛行員的飛行經(jīng)歷賠償費(fèi)未作出規(guī)定的情況下,航空公司要求張某某賠償飛行經(jīng)歷費(fèi)用,缺乏法律依據(jù),法庭難以支持。 綜上,法庭作出判決,認(rèn)為張某某應(yīng)支付東方航空公司離職補(bǔ)償金210萬(wàn)元,駁回了航空公司其余訴訟請(qǐng)求。
”魏長(zhǎng)仁說(shuō)。 □延展 去哪兒網(wǎng)或從中受益 在當(dāng)前情況下,攜程與東航聯(lián)姻還具有其他意義。今年年初以來(lái),航空公司對(duì)去哪兒網(wǎng)進(jìn)行了多次封殺,且力度不斷加強(qiáng)。繼1月份航空公司旗艦店從去哪兒網(wǎng)下架后,2月底,國(guó)內(nèi)多家航空公司進(jìn)一步加大整頓機(jī)票代理人的行動(dòng),將去哪兒網(wǎng)上的機(jī)票代理商產(chǎn)品全線下架。
入股航空公司后,攜程在機(jī)票資源的獲取上,將會(huì)占到先機(jī),并且由于此前的“去哪兒網(wǎng)危機(jī)”,東方航空表示還會(huì)幫助攜程改善供應(yīng)商管理問(wèn)題,通過(guò)嚴(yán)查來(lái)收緊特殊渠道票源,增加代理商的違規(guī)成本,減少旅客通過(guò)攜程等平臺(tái)預(yù)訂?wèn)|航機(jī)票會(huì)遇到的消費(fèi)陷阱與投訴糾紛。 東方航空方面也希望通過(guò)攜程來(lái)改進(jìn)機(jī)票直銷(xiāo)比例,根據(jù)民航主管部門(mén)“提直降代”政策的要求,未來(lái)三年內(nèi),三大航企(國(guó)航、南航和。
航空公司此前一直被認(rèn)為是在給OTA(在線旅行社)打工,此次攜程與東方航空的正式聯(lián)姻讓二者合作上升到一個(gè)新的高度,成為旅游行業(yè)的大事件,同時(shí)也意味著航空公司攜手打擊OTA的局面有所好轉(zhuǎn)。 有業(yè)內(nèi)人士表示,二者聯(lián)姻不僅有各自?xún)?nèi)在原因,更有外部競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的追趕,阿里旅行及海航旅游集團(tuán)迅速擴(kuò)展布局讓其感到壓力,不過(guò)OTA代表攜程與東航的聯(lián)手能夠起到示范效應(yīng)還有待觀察。 攜程成東航并列第四大股東 航空公司與OTA終于迎來(lái)破冰...
傳言已久的攜程與東方航空之間的合作正式落定。東方航空同樣表示,此次非公開(kāi)發(fā)行后,東航集團(tuán)、東航金控、東航國(guó)際對(duì)公司的持股比例雖有下降,但東航集團(tuán)仍處于控股股東地位。
去哪兒危局可解? 實(shí)際上,此次合作并非無(wú)跡可尋。 今年3月份,各家航空公司紛紛開(kāi)始下架去哪兒網(wǎng)機(jī)票產(chǎn)品時(shí),東方航空成為最后一個(gè)跟進(jìn)的航空公司。東航股份營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)、營(yíng)銷(xiāo)委總經(jīng)理董波當(dāng)時(shí)在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,“東方航空愿意看到去哪兒徹底對(duì)平臺(tái)業(yè)務(wù)進(jìn)行規(guī)范。在全面規(guī)范后,東方航空也愿意繼續(xù)合作。
東航股份公司總經(jīng)理馬須倫對(duì)雙方的合作前景十分看好,他表示,如果其持有東航股份增加至5%,東航將積極促成攜程在東航董事會(huì)獲得觀察員席位,如果攜程持有東航股份進(jìn)一步增加至10%,東航將推動(dòng)攜程在董事會(huì)獲得董事席位。 東航集團(tuán)公司總經(jīng)理、東航股份公司董事長(zhǎng)劉紹勇表示,雙方戰(zhàn)略合作既是面對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)格局深刻變化,順應(yīng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)提。
幸福航空“航行”蒙灰 時(shí)代周報(bào)記者 項(xiàng)義妹 發(fā)自廣州 繼2009年拋售幸福航空35%股權(quán)之后,六年后,東航欲脫手剩余的5%股權(quán)。 以國(guó)產(chǎn)飛機(jī)為主要機(jī)型,立足中西部,服務(wù)中小城市,構(gòu)建完善的支線網(wǎng)絡(luò),這是幸福航空自成立以來(lái)的定位。但成立7年,幸福航空的經(jīng)營(yíng)狀況卻并不“幸福”。
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盛松成
如果各項(xiàng)數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟(jì)已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn),則降準(zhǔn)的必要性就沒(méi)那么大。
張曉晶
造成中國(guó)債務(wù)積累與杠桿率攀升的體制性根源在于國(guó)有企業(yè)。
楊建華
從中長(zhǎng)期看,股市依然向好,但在股價(jià)快速上漲的背景下,短期要關(guān)注業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)能否和股價(jià)相匹配。
劉興國(guó)
近期南船對(duì)旗下上市公司重組方案的調(diào)整,無(wú)疑引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)此次南船業(yè)務(wù)整合的猜測(cè)。
劉平安
“新三板+H”模式落地為資本市場(chǎng)對(duì)外開(kāi)放揭開(kāi)新篇章,為提升新三板市場(chǎng)管理水平和能力帶來(lái)機(jī)遇。
巴曙松
港交所與股轉(zhuǎn)的合作可參考滬港通、深港通的模式,預(yù)計(jì)今年6月7月將出現(xiàn)首批合資格三板企業(yè)上市。
崔彥軍
現(xiàn)在企業(yè)擬IPO熱情下降了很多,大部分企業(yè)對(duì)于是否要沖層保層保持著順其自然的態(tài)度。
周運(yùn)南
A股和新三板作為多層次資本市場(chǎng)核心組成部分,并購(gòu)重組逐漸成為上下互通、有機(jī)聯(lián)系的重要紐帶。
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