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據(jù)最高人民法院環(huán)境資源審判庭副庭長王旭光介紹,隨著裁判文書公開力度的不斷加大,最高法環(huán)境資源審判庭審判流程公開率已達(dá)100%,已結(jié)案文書上網(wǎng)率達(dá)98%以上。2014年6月,最高法成立環(huán)境資源審判庭,審理范圍包括環(huán)境污染、建設(shè)用地使用權(quán)、農(nóng)村土地承包經(jīng)營權(quán)、漁業(yè)承包權(quán)、礦產(chǎn)權(quán)、林權(quán)、養(yǎng)殖權(quán)、海域使用權(quán)糾紛等。
2014年6月,最高法院設(shè)立環(huán)境資源審判庭,集中推進(jìn)專門審判機(jī)構(gòu)建設(shè),系統(tǒng)的環(huán)境資源審判專門化改革由此開始。據(jù)了解,運(yùn)行兩年來,最高法院環(huán)境資源審判庭共受理各類案件632件,審結(jié)533件,截止目前審限內(nèi)結(jié)案率均為100%,實(shí)現(xiàn)了均衡結(jié)案的目標(biāo)。 最高法院環(huán)境資源審判庭副庭長王旭光介紹,環(huán)境資源案件類型逐步明確,為有效發(fā)揮環(huán)境資源審判功能奠定基礎(chǔ)。
無論是作為日本支柱行業(yè)的汽車業(yè),還是曾經(jīng)在全球處于領(lǐng)先地位的家電業(yè),或是建筑、鋼鐵等助推國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力行業(yè),日本制造業(yè)部門近年來頻現(xiàn)各類違規(guī)、造假丑聞或缺陷問題,遭到越來越多消費(fèi)者的質(zhì)疑。 安全氣囊淪為“死亡氣囊” 汽車安全氣囊的作用,應(yīng)該是在汽車發(fā)生事故時(shí),最大程度保護(hù)乘客的生命安全。但現(xiàn)在,卻出現(xiàn)了一款在過去10年間造成超過百人死傷的“死亡氣囊”。如此“奪命殺手”的生產(chǎn)者,便是日本高田公司。
無論是作為日本支柱行業(yè)的汽車業(yè),還是曾經(jīng)在全球處于領(lǐng)先地位的家電業(yè),或是建筑、鋼鐵等助推國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力行業(yè),日本制造業(yè)部門近年來頻現(xiàn)各類違規(guī)、造假丑聞或缺陷問題,遭到越來越多消費(fèi)者的質(zhì)疑。 安全氣囊淪為“死亡氣囊” 汽車安全氣囊的作用,應(yīng)該是在汽車發(fā)生事故時(shí),最大程度保護(hù)乘客的生命安全。但現(xiàn)在,卻出現(xiàn)了一款在過去10年間造成超過百人死傷的“死亡氣囊”。如此“奪命殺手”的生產(chǎn)者,便是日本高田公司。
無論是作為日本支柱行業(yè)的汽車業(yè),還是曾經(jīng)在全球處于領(lǐng)先地位的家電業(yè),或是建筑、鋼鐵等助推國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力行業(yè),日本制造業(yè)部門近年來頻現(xiàn)各類違規(guī)、造假丑聞或缺陷問題,遭到越來越多消費(fèi)者的質(zhì)疑。 截至目前,因搭載高田安全氣囊而在全球范圍內(nèi)召回的汽車數(shù)量已達(dá)到歷史最高,影響范圍也最為廣泛。由于高田是日本最主要的安全氣囊生產(chǎn)商,客戶包括幾乎所有日系汽車,加之其通過在德國的分公司向通用、寶馬等國際品牌供貨,...
安倍晉三27日還重申,將維持2020財(cái)年財(cái)政目標(biāo)不變。安倍此前提出要在2020年實(shí)現(xiàn)GDP達(dá)到600萬億日元的目標(biāo),這意味著從今年起,日本每年需要實(shí)現(xiàn)約3%的GDP增長。然而,2015年日本GDP總量為500萬億日元,僅增長0.5%。 日本企業(yè)家組成的“經(jīng)濟(jì)同友會(huì)”會(huì)長小林喜光表示,“說實(shí)在的,這不可能。我認(rèn)為600萬億日元的目標(biāo)是離譜的?!比毡緝?nèi)閣府也對這一目標(biāo)并不樂觀。
據(jù)路透社消息,日本6月核心消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)(CPI)錄得自日本央行2013年開始激進(jìn)刺激舉措以來的最大同比跌幅,令日本央行擴(kuò)大刺激計(jì)劃的壓力增大。
這是日本自2011年“3·11”大地震以來首次獲得半年度貿(mào)易順差。 數(shù)據(jù)顯示,今年1月至6月,由于海外對鋼鐵及半導(dǎo)體需求急劇下滑,日本出口額同比減少8.7%至34.52萬億日元。同時(shí)得益于原油和液體天然氣價(jià)格下降,今年上半年日本進(jìn)口額同比下降17.2%至32.7萬億日元。分析人士指出,今年上半年國際油價(jià)同比降36.5%至每桶36.7美元,是日本貿(mào)易收支實(shí)現(xiàn)較大額度順差的主要原因。
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盛松成
如果各項(xiàng)數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟(jì)已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn),則降準(zhǔn)的必要性就沒那么大。
張曉晶
造成中國債務(wù)積累與杠桿率攀升的體制性根源在于國有企業(yè)。
楊建華
從中長期看,股市依然向好,但在股價(jià)快速上漲的背景下,短期要關(guān)注業(yè)績增長能否和股價(jià)相匹配。
劉興國
近期南船對旗下上市公司重組方案的調(diào)整,無疑引發(fā)了市場對此次南船業(yè)務(wù)整合的猜測。
劉平安
“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章,為提升新三板市場管理水平和能力帶來機(jī)遇。
巴曙松
港交所與股轉(zhuǎn)的合作可參考滬港通、深港通的模式,預(yù)計(jì)今年6月7月將出現(xiàn)首批合資格三板企業(yè)上市。
崔彥軍
現(xiàn)在企業(yè)擬IPO熱情下降了很多,大部分企業(yè)對于是否要沖層保層保持著順其自然的態(tài)度。
周運(yùn)南
A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分,并購重組逐漸成為上下互通、有機(jī)聯(lián)系的重要紐帶。
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