網(wǎng)約車新政將落地 神州專車B2C模式獲政策助力

• 神州專車擬上新三板“一覽眾山小” 專車B2C模式受青睞

  但陸正耀也曾放言，如果未來政策放開，私家車可以做專車，神州專車也會吸納私家車來補充自己的車隊，但他仍然會采用B2C模式——將私家車從車主手里租來配備專業(yè)司機為客戶服務(wù)。在其眼里，B2C模式是當(dāng)前中國最靠譜的共享專車模式，而C2C模式并無清晰的商業(yè)模式。

  2016-03-15 07:18

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• 協(xié)同效應(yīng)+規(guī)模效益 神州專車B2C模式凸顯盈利優(yōu)勢

  近日，神州專車運營主體神州優(yōu)車向全國股轉(zhuǎn)公司遞交《關(guān)于神州優(yōu)車股份有限公司掛牌申請文件的第二次反饋意見的回復(fù)》，其中公布了2016年第一季度運營數(shù)據(jù)。從披露的數(shù)據(jù)來看，神州專車2016年第一季度日均訂單量達到26萬單以上，單均成本下降，單均毛利不斷提升，盈利大幅改善。

  2016-07-13 11:30

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• “司機停運”難阻專車補貼模式變局

  到了市場格局已定，以往補貼模式也會迎來拐點，這會帶來平臺、司機、用戶幾方的利益再調(diào)適。在此過程中，專車價格也會被導(dǎo)向市場定價階段，司機因補貼模式變局帶來的收入銳減，會在其他地方得到某種程度的“找補”。 畢竟，高補貼不可能一直持續(xù)。實質(zhì)上，很多司機也形成了對專車平臺的強依附關(guān)系，平臺健康發(fā)展也是其生存空間的保障。

  2016-04-17 08:43

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• 專車燒錢模式面臨大考

  最終，二者因為合并，燒錢大戰(zhàn)才有所消停。 但這種野蠻模式，一直在延續(xù)。去年，樂視宣布控股易到用車70%的股權(quán)，樂視入股后，易到用車開始以大量充值返還補貼用戶，希望以此爭奪更多從長期看也不利于市場的健康持續(xù)發(fā)展，畢竟資本是逐利的，企業(yè)不可能長時間無底洞地補貼下去。

  2016-03-17 07:32

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• “專車第一股” 神州優(yōu)車登陸新三板

  神州優(yōu)車緣何鐘情新三板？“嚴(yán)重虧損”令神州優(yōu)車備受爭議，在虧損37億元之后，神州優(yōu)車什么時候才能盈利？上市后，神州優(yōu)車又將有怎樣的戰(zhàn)略布局？ 針對以上問題，《投資者報》記者采訪神州優(yōu)車的相關(guān)人士，均得到詳細答復(fù)。 今年三季度或盈利 2015年1月28日，神州租車聯(lián)合第三方公司優(yōu)車科技，推出互聯(lián)網(wǎng)出行品牌——神州專車。當(dāng)年12月份，神州優(yōu)車獲得了對神州專車的控制權(quán)，成為神州專車的控股母公司，也是神州專車的運營主體...

  2016-07-25 07:17

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• 神州專車搶先上市領(lǐng)跑網(wǎng)約車 B2C模式成未來主流

  值得注意的是，神州專車快速的發(fā)展背后依托的是其B2C發(fā)展模式。因此，此次神州優(yōu)車掛牌申請獲批，也意味著神州專車B2C運營模式獲得資本市場的認(rèn)可。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，未來“專車新政”的出臺，將意味著在灰色地帶行走的專車終于迎來合法身份，C2C模式的大量私家車主，可能會因為新政出臺退出，而B2C模式可能成為未來主流。 B2C模式清晰 獲資本市場認(rèn)可 據(jù)資料顯示，神州專車業(yè)務(wù)從2014年12月開始試運營，在2015年1月開始正式運營。...

  2016-07-26 06:56

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• B2C模式致神州專車服務(wù)“雷打不動” 口碑紅利推動用戶數(shù)量快速增長

  從前天晚

  2016-07-11 07:16

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• 數(shù)據(jù)不會說謊 神州專車的商業(yè)模式已被市場接受

  最初，神州專車的面世要比滴滴、Uber們晚，作為后來者必須選擇不同的進入方式，高端市場其實正好是滴滴、Uber們當(dāng)時沒有資源和精力去顧及的。 而從商業(yè)邏輯來看，高端市場是利潤最為豐厚的領(lǐng)域，雖然贏得用戶并非易事，但是一旦培養(yǎng)了用戶的消費習(xí)慣及獲得了用戶的信任，就會形成穩(wěn)定而持續(xù)的發(fā)展。

  2016-03-03 13:52

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