財經(jīng) > 滾動新聞 > 正文

比亞迪秦唐上海補貼將再減5000元廠商無意再自己出錢補

2016年07月28日08:18 中國經(jīng)濟網(wǎng)

新聞爆料:finance@china.org.cn 電話:(010)82081166

微信 QQ好友新浪微博 QQ空間

　　8月后比亞迪秦唐上海補貼將再減五千，廠商無意再自己出錢補

　　比亞迪新能源車在上海能拿到的補貼，正面臨新一輪縮水。

　　近日，上海市新能源汽車推進辦負責人劉建華透露，2014年以來，比亞迪品牌新能源乘用車在上海累計銷量距離4萬輛僅一步之遙。按照相關政策，如累計銷量達到4萬輛以上，上海市地方補貼將降至每輛5000元，較目前的每輛1萬元減半。

　　7月27日，澎湃新聞從比亞迪在上海的多家經(jīng)銷商處獲悉，7月底之前購車，尚可享受上海的1萬元地方補貼，但8月之后肯定就會縮減。因為目前比亞迪在上海的銷量超過3.9萬輛，尚未達到4萬輛，但按照今年以來比亞迪每月在上海銷售七八百輛新能源汽車的速度，8月份肯定會達到4萬輛，所以過了8月之后地方補貼縮減一半幾無懸念。

　　屆時，比亞迪也將成為上海新能源車補貼新政——“按量退坡”原則下，因為銷量達標而地方補貼“縮水”的首家車企。

　　這已經(jīng)是今年以來，比亞迪在上海遭遇的第三次補貼“縮水”。

　　——第一次屬于全國統(tǒng)一政策。按照國家對新能源汽車補貼“逐年退坡”的政策，比亞迪新能源乘用車主力車型——插電式混合動力車秦、唐可獲得的國家補貼，從2015年的3.15萬元/輛降低到2016年的3萬元/輛。

　　——第二次發(fā)生在今年4月1日，上海新能源汽車地方補貼新政——《上海市新能源汽車推廣應用補助標準（2016-2017年）》出臺，對插電式混合動力車型的地方補貼從2015年的3萬元/輛猛降至1萬元/輛。比亞迪秦、唐的補貼由此又少了2萬元。

　　——這第三次屬于上海針對新能源汽車補貼首創(chuàng)的地方版“按量退坡”原則，規(guī)定自2014年1月1日起，在上海市新能源車累計銷量達到并超過4萬輛的，上海市地方補貼減半，超過6萬輛的，地方補貼將被取消。

　　這也直接導致了比亞迪今年即將到來的第三次補貼“縮水”。

　　至此，和2015年相比，比亞迪秦、唐的國家補貼減少1500元，上海地方補貼將減少2.5萬元，總補貼額共減少2.65萬元。

　　據(jù)了解，上海是全國以及比亞迪新能源乘用車的最大市場，比亞迪秦在上海的銷量占其全國總量的60%以上。上海補貼“縮水”導致比亞迪秦的銷量大幅下滑。

　　最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，比亞迪秦的銷量為9404輛，較2015年的16477臺下降了43%。不過，除了秦，比亞迪唐、新能源出租車、大客車的銷量都在上升，因此，今年上半年比亞迪新能源汽車的總體銷量達到4.6萬輛，依然同比增長了120%。

　　澎湃新聞了解到，比亞迪新能源乘用車在上海最主要的競爭對手，上汽榮威自2014年以來在上海的累計銷量大約為2萬多輛，因此，今年年內(nèi)還不會受到補貼 “按量退坡”的影響。廣汽、北汽、江淮等其他廠商的新能源汽車也同樣不會受到影響。

　　此外，由于更符合上海對插電式混合動力車型所要求的技術導向，上汽榮威e550滿足上海關于插電混合動力乘用車（含增程式）的三項標準，即發(fā)動機排量小于或等于1.5L，混合動力工況百公里油耗小于或等于5.9L，以及油箱容量小于或等于40L，所以比其他競爭對手可以額外獲得1.4萬元的地方補貼。今年上半年，榮威e550銷量反超比亞迪秦，在滬銷量超過8000臺，占領插電式混動車市場份額的80%，改變了此前上海的插電混動市場上，比亞迪幾乎一家獨大的局面。

　　從6月份開始，比亞迪為了挽救“秦”在上海的銷量，采取廠家和經(jīng)銷商聯(lián)合補貼1.4萬元，以補齊無法拿到的地方政府1.4萬元額外補貼。不過，比亞迪上海經(jīng)銷商透露，這一補貼政策7月底就會到期。比亞迪公司相關負責人表示，地方補貼”縮水“后，公司層面不會掏錢補貼消費者，經(jīng)銷商也尚未決定是否會繼續(xù)補貼。（來源：澎湃新聞）

(責任編輯：羅伯特)

免責聲明：中國網(wǎng)財經(jīng)轉(zhuǎn)載此文目的在于傳遞更多信息，不代表本網(wǎng)的觀點和立場。文章內(nèi)容僅供參考，不構成投資建議。投資者據(jù)此操作，風險自擔。

中國財經(jīng)客戶端
中國財經(jīng)微信公眾號
中國新三板客戶端
中國新三板微信公眾號

中國財經(jīng)研究院

盛松成

是否降準還有待觀察

如果各項數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn)，則降準的必要性就沒那么大。
張曉晶

高杠桿率是金融脆弱性的根源

造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在于國有企業(yè)。
楊建華

短期關注業(yè)績增長主線

從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業(yè)績增長能否和股價相匹配。
劉興國

央企資產(chǎn)重組受關注

近期南船對旗下上市公司重組方案的調(diào)整，無疑引發(fā)了市場對此次南船業(yè)務整合的猜測。

中國新三板商學院

劉平安

新三板邁開國際化發(fā)展步伐

“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水平和能力帶來機遇。
巴曙松

首批"新三板+H"或6月上市

港交所與股轉(zhuǎn)的合作可參考滬港通、深港通的模式，預計今年6月7月將出現(xiàn)首批合資格三板企業(yè)上市。
崔彥軍

企業(yè)沖刺創(chuàng)新層積極性減弱

現(xiàn)在企業(yè)擬IPO熱情下降了很多，大部分企業(yè)對于是否要沖層保層保持著順其自然的態(tài)度。
周運南

A股并購新三板公司實現(xiàn)雙贏

A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，并購重組逐漸成為上下互通、有機聯(lián)系的重要紐帶。