進(jìn)口車市場的危與機(jī)：國產(chǎn)進(jìn)程深化平行進(jìn)口普及

　　近段時間，進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商集體向現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司發(fā)送聯(lián)名函要求退網(wǎng)賠償?shù)南⒁鹆藰I(yè)界高度關(guān)注。汽車經(jīng)銷商集體與廠家發(fā)生矛盾其實并不鮮見，但此次經(jīng)銷商“造反”的原因卻很特別，不是因為壓庫也不是因為售車指標(biāo)，而是因為無車可賣！

　　進(jìn)口現(xiàn)代的遭遇恰似目前進(jìn)口車的一個縮影，隨著包括豪華車在內(nèi)的國產(chǎn)化進(jìn)程不斷深入，進(jìn)口車的地位卻相對不斷下降，在本地經(jīng)銷商眼中成了一個“雞肋”。但在另一方面，平行進(jìn)口車近年來在國家的支持下，已經(jīng)出現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，進(jìn)口車的銷售形態(tài)將在中國市場發(fā)生翻天覆地的變化。

　　平行進(jìn)口車是突破口？

　　在進(jìn)口車銷量下滑的同時，平行進(jìn)口車銷量的上揚(yáng)與其形成了強(qiáng)烈的對比。根據(jù)目前所知的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度汽車平行進(jìn)口2.6萬輛，同比增長27%，占進(jìn)口汽車市場份額的11.9%，較2015年繼續(xù)增長。

　　相對于進(jìn)口車受到國產(chǎn)化的負(fù)面影響，平行進(jìn)口車卻利好不斷。去年年末，國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會發(fā)布《國家認(rèn)監(jiān)委關(guān)于自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口汽車CCC認(rèn)證改革試點措施的公告》稱，從今年1月1日起，放寬了對進(jìn)口汽車原廠授權(quán)文件的要求、放寬平行進(jìn)口汽車數(shù)量限制、簡化工廠檢查要求三大舉措。前不久，商務(wù)部等八部委又發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車平行進(jìn)口試點的若干意見》指出，“對已有效保證車輛一致性的試點企業(yè)，可取消非量產(chǎn)車認(rèn)證模式的數(shù)量要求”以及“各地公安部門要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對符合規(guī)定的要方便快捷予以辦理”，意味著以后平行進(jìn)口車輛將不再受到小3C認(rèn)證的限制，上牌也將不再是件難事。

　　就在今年6月21日，中國首張平行進(jìn)口汽車CCC證書落戶上海自貿(mào)試驗區(qū)。新的平行進(jìn)口汽車CCC證書較此前非量產(chǎn)改裝車CCC認(rèn)證證書，放寬了每批認(rèn)證最多進(jìn)口500臺的數(shù)量限制，同時簡化了審批手續(xù)。上海國檢局方面表示，這是平行汽車CCC認(rèn)證環(huán)節(jié)“兩寬一簡”改革后的首次具體實踐。

　　不過，平行進(jìn)口車也有著自己的困境。首先，平行進(jìn)口車并沒有受到各大車企的支持，畢竟這與其形成競爭關(guān)系。此外，相對于有“官方”背景的進(jìn)口車，平行進(jìn)口車無論在銷售網(wǎng)絡(luò)、售后、配件供應(yīng)等方面還有相當(dāng)大的劣勢。可以看到，僅6月的全國進(jìn)口車銷量就有7.6萬輛，而平行進(jìn)口車在今年一季度的銷量還不足3萬輛，兩者之間還有相當(dāng)大的距離。但不可否認(rèn)的是，如果將來各大車企的進(jìn)口車國產(chǎn)化進(jìn)程極大推進(jìn)，那么不用專門為一個品牌設(shè)立展廳，4S店的平行進(jìn)口車起碼在成本控制與價格上，有著很大的優(yōu)勢，前景看好。

　　進(jìn)口現(xiàn)代的遭遇

　　進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商集體向廠家維權(quán)的事件，近日受到了業(yè)界的廣泛關(guān)注。據(jù)媒體報道，進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商集體向現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司發(fā)送聯(lián)名函，一致要求退網(wǎng)并賠償經(jīng)銷商損失。而作為維權(quán)方的進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商的理由讓不少人感到驚奇，原來他們并不是因為庫存壓庫大等經(jīng)銷商與廠家之間經(jīng)常出現(xiàn)的矛盾，而是因為無車可賣。

　　據(jù)了解，維權(quán)方的進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商表示，自2012年進(jìn)口現(xiàn)代汽車將銷量占比達(dá)80%的新勝達(dá)車型轉(zhuǎn)由北京現(xiàn)代生產(chǎn)，導(dǎo)致主力車型缺失；雖然進(jìn)口現(xiàn)代官網(wǎng)上有多達(dá)10款車型，但目前現(xiàn)實在賣的卻只有3款車型：飛思、捷恩斯和格銳。在進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商聯(lián)名的一份函中更表示，自2014年至今進(jìn)口現(xiàn)代已經(jīng)勸中國經(jīng)銷商退網(wǎng)近50%；自2016年起不接收訂單，或未提供符合中國汽車國五排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，導(dǎo)致無車可賣。而他們的要求是，進(jìn)口現(xiàn)代一方要處理現(xiàn)有中國經(jīng)銷商的退網(wǎng)賠償事宜。

　　據(jù)了解，進(jìn)口現(xiàn)代在華網(wǎng)絡(luò)數(shù)量一度達(dá)到79家，2011年銷量更達(dá)到3.74萬輛。然而，此后進(jìn)口現(xiàn)代在中國市場銷量一路下滑，去年跌至7000輛。到了今年，進(jìn)口現(xiàn)代的年度銷量目標(biāo)只有5000輛。而進(jìn)口現(xiàn)代車型銷量的急劇下降，與主力車型國產(chǎn)化不無關(guān)系。

　　在此事件發(fā)生后，進(jìn)口現(xiàn)代已經(jīng)與相關(guān)經(jīng)銷商進(jìn)行了協(xié)商。據(jù)了解，目前進(jìn)口現(xiàn)代還開始準(zhǔn)備售賣天津爆炸時存放在港口附近的一批進(jìn)口現(xiàn)代汽車。記者在進(jìn)口現(xiàn)代官方網(wǎng)站上看到已經(jīng)發(fā)出了“關(guān)于銷售天津港輕微受損進(jìn)口現(xiàn)代車輛的聲明”，聲明中表示，“8·12天津港爆炸事故”后已將爆炸事故現(xiàn)場受到過火損傷的進(jìn)口現(xiàn)代車輛全部交由天津市政府進(jìn)行了銷毀處理。而“事發(fā)時位于爆炸中心外圍的1008臺車輛，僅存在輕微外部劃痕或因停放處異物落下引起的部分破損等表面瑕疵，車輛功能和安全性能正常，經(jīng)修復(fù)后達(dá)到現(xiàn)代汽車進(jìn)口新車的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)?！边M(jìn)口現(xiàn)代官方表示，這些車輛將根據(jù)實際受損和修復(fù)情況酌情進(jìn)行降價銷售，并將享受現(xiàn)代汽車（中國）官方提供的全新車輛質(zhì)保服務(wù)及三包服務(wù)。

　　本土化策略已成主流

　　將進(jìn)口車型國產(chǎn)化并不僅僅是現(xiàn)代汽車的選擇，其實已經(jīng)是現(xiàn)在大部分跨國車企的主流趨勢。過去進(jìn)口車在中國的地位跟現(xiàn)在不可同日而語，但隨著中國車市的迅速發(fā)展，特別是中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場之后，吸引了更多的全球汽車廠家進(jìn)入。越發(fā)激烈的競爭促使各大車企們思考如何才能更好地適應(yīng)本地消費(fèi)者的需求，以提高自身競爭力，而本地化策略就成為了最為主流的選擇。

　　可以看到，如今各大車企都在強(qiáng)調(diào)本地化，而把更多重點車型國產(chǎn)化就是其中一個非常重要的部分。如寶馬在今年3月份實現(xiàn)了寶馬2系國產(chǎn)化后表示，寶馬在華新一階段國產(chǎn)計劃啟動，未來每年將推出一款全新車型。據(jù)了解，包括寶馬X3以及其他一些全新車型，都有望在將來進(jìn)行國產(chǎn)化。

　　另一個明顯的例子是奔馳。在不斷地推進(jìn)國產(chǎn)戰(zhàn)略后，已經(jīng)擁有C級、E級以及SUV車型GLA和GLC這4款國產(chǎn)車型的北京奔馳持續(xù)發(fā)力，今年上半年的總銷量為275911輛，超過國產(chǎn)寶馬銷量1208輛。這也是十年以來北京奔馳首次在半年銷量上超過華晨寶馬，這與其堅持本土化策略密不可分。無論是豪華品牌還是普通進(jìn)口品牌，在主流或一線品牌都在進(jìn)行國產(chǎn)化的時候，無疑將帶給其他汽車品牌更大的壓力。這也不難理解，像英菲尼迪、DS、路虎捷豹、凱迪拉克等二線豪華品牌為何也爭先恐后地進(jìn)行大筆投資推進(jìn)國產(chǎn)化，而且效果顯著。如路虎捷豹在國產(chǎn)化后，銷量已經(jīng)一躍升至第四名，超過雷克薩斯僅排在奧迪、寶馬、奔馳身后。

　　不僅各大跨國車企車型國產(chǎn)化進(jìn)程在加快，研發(fā)中心、核心技術(shù)的本地化進(jìn)程也是普遍選擇，這能降低國產(chǎn)車型成本，并更貼近中國本地消費(fèi)者的實際消費(fèi)需求。如寶馬、奔馳、奧迪三大豪華品牌都已經(jīng)在中國設(shè)立了本地研發(fā)中心；豐田的混合動力總成與核心零部件已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)；東風(fēng)日產(chǎn)更是就其合資自主品牌啟辰設(shè)立了造型中心。隨著時間的推移，這些強(qiáng)調(diào)本土化的車企也將會推出更多以中國為出發(fā)點的車型。

　　進(jìn)口車銷量不樂觀

　　如果從銷量方面來看，今年以來進(jìn)口車的情況并不樂觀。近日，中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫發(fā)布了2016年上半年進(jìn)口車市場的相關(guān)數(shù)據(jù)。整體而言，進(jìn)口車市場仍延續(xù)供需雙降的局面，市場持續(xù)“萎縮”。支撐進(jìn)口車市場的三大細(xì)分市場均告下滑。

　　根據(jù)中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計，2016年2月至5月，連續(xù)4個月進(jìn)口車市場銷量的同比降幅均在10%以上，其中5月下降14.1%。然而，6月單月進(jìn)口車銷量7.6萬輛，同比降幅收窄為3.9%。這樣的局面跟進(jìn)口車國產(chǎn)化的因素分不開。根據(jù)《2015-2020年中國汽車整車產(chǎn)業(yè)市場運(yùn)行暨產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢研究報告》整理的數(shù)據(jù)顯示，在國產(chǎn)車型策略的推進(jìn)下，路虎、凱迪拉克等品牌進(jìn)口量大幅下跌。根據(jù)中國進(jìn)口車市場數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計，前6月進(jìn)口量排名第五的路虎品牌，累計進(jìn)口量下滑10.7%。

　　而早在今年一季度的國機(jī)汽車股份有限公司發(fā)布的中國進(jìn)口汽車市場報告預(yù)測，2016年二季度及全年，進(jìn)口車市場仍將呈下滑態(tài)勢，銷售上牌仍會有個位數(shù)的下滑。報告中預(yù)測指出，購置稅優(yōu)惠政策對進(jìn)口車市場刺激力度有限，而進(jìn)口車型國產(chǎn)化因素影響力度仍較大，2016年二季度及全年進(jìn)口汽車市場形勢難言企穩(wěn)。

　　實際上，根據(jù)中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年進(jìn)口汽車的進(jìn)口總量達(dá)107.8萬輛，年進(jìn)口量出現(xiàn)了自2006年來的首次下滑，年進(jìn)口量與2014年的142.3萬輛相比，同比大幅下滑24.2%，全年進(jìn)口量甚至比2012年109.1萬輛還低一些。

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