各車系市場(chǎng)半年考 下半場(chǎng)哪家強(qiáng)？

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，德日美韓法等國別車型切分了市場(chǎng)的一半蛋糕。其中德系、日系、美系的市場(chǎng)占有率高達(dá)48%，法、韓、意三系則共占比10%。告別高增長(zhǎng)之后，各系此前的積累與打法風(fēng)格，都在終端銷量上顯示出明顯的不同。

　　7月下旬，在“遇水生財(cái)”的期待中，中國汽車市場(chǎng)又開始了新一輪的新車上市。7月20日，上汽通用全新科魯茲上市；27日，一汽大眾新一代邁騰也將公布價(jià)格。也是在7月，各家半年考的成績(jī)陸續(xù)公布，可謂幾家歡喜幾家愁。開路的新車已經(jīng)就位，下半場(chǎng)上，各系風(fēng)格迥異的打法又將為市場(chǎng)帶來哪些看點(diǎn)？

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國品牌銷量增長(zhǎng)明顯，同比增長(zhǎng)27.28%，占市場(chǎng)的42%，比去年同期增長(zhǎng)了5個(gè)百分點(diǎn)。德日美韓法等國別車型，則切分了市場(chǎng)的另一半蛋糕。其中德系、日系、美系的市場(chǎng)占有率高達(dá)48%，法、韓、意三系則共占比10%。

　　告別高增長(zhǎng)之后，各國別派系此前的積累與打法風(fēng)格，都在終端銷量上顯示出明顯的不同，也在深刻影響著其未來的走勢(shì)。

　　德系，不靠SUV取勝

　　盡管只有大眾的兩家合資企業(yè)位于主流市場(chǎng)，但卻與奔馳、寶馬、奧迪三大豪華車品牌共同占據(jù)了20%的市場(chǎng)份額，支撐德系常年穩(wěn)坐市場(chǎng)占比的榜眼位置。從品牌來看，南北大眾也一直盤踞在汽車品牌銷量前三的位置上，只有上汽通用能與其一爭(zhēng)高下。今年上半年排名第一的上汽大眾同比增長(zhǎng)3.19%，卻也比第二名一汽大眾高出7萬輛的銷量。而一汽大眾也開始走出去年的頹勢(shì)，同比增長(zhǎng)11.68%。

　　如果說排名和銷量數(shù)據(jù)，德系還保持了以往的慣性，那么從車型方面則顯示出與市場(chǎng)迥異的特色。在德系銷量前十的車型中，僅有一款途觀是SUV車型，貢獻(xiàn)了德系5%的銷量。而包括朗逸、捷達(dá)、速騰、桑塔納、高爾夫、POLO、帕薩特、寶來、邁騰在內(nèi)的九款轎車車型則貢獻(xiàn)了近54%的銷量。

　　在轎車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩的當(dāng)下，大眾為何能憑借這一“劣勢(shì)”車型取勝？一位業(yè)內(nèi)資深人士向國際商報(bào)表示，其原因在于大眾及德系的產(chǎn)品和品牌力所致。

　　值得注意的是，從車型排名情況來看，今年上半年全國B級(jí)車市場(chǎng)排名前十的產(chǎn)品中，包括了奧迪A4、奔馳C級(jí)和寶馬3系這樣的豪華品牌，帕薩特與邁騰分列前兩位。而在品牌力影響較小的A級(jí)車前十中，卻沒有當(dāng)下豪華品牌力推的緊湊型車。由此也從一個(gè)側(cè)面反映了德系車品牌的影響力。

　　而對(duì)于未來，上述業(yè)內(nèi)人士表示，德系車的增量將在于明年上汽大眾推出的B級(jí)SUV與C級(jí)車輝昂。其中B級(jí)SUV將直接與日系的漢蘭達(dá)及美系的銳界展開競(jìng)爭(zhēng)。而對(duì)比目前途觀在A級(jí)SUV市場(chǎng)中的地位，上汽大眾的B級(jí)SUV或?qū)⒃趦r(jià)格上占領(lǐng)又一塊高地?！癇級(jí)SUV或許將為德系帶來6萬輛左右的增量，而C級(jí)車則可能與雷克薩斯ES一類的豪華品牌車型進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，帶來一定的增量。”

　　日系，混動(dòng)熬出頭

　　由于中國品牌市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)，其他國別車型都不同程度的承壓，除日系之外，市場(chǎng)份額都有不同程度的減少。而日系則延續(xù)了自去年開始的上升勢(shì)頭，保持了16%的市場(chǎng)份額，各品牌都顯示了強(qiáng)勁的上升勢(shì)頭。其中東風(fēng)本田最為突出，上半年同比增長(zhǎng)48.53%，長(zhǎng)安馬自達(dá)、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田也都實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。

　　由于此前主要面對(duì)美國市場(chǎng)，日系車的SUV車型儲(chǔ)備量較足，因此順勢(shì)搭上了中國SUV市場(chǎng)爆發(fā)的“東風(fēng)”。在今年6月的SUV銷量排行榜上，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、廣汽本田的四款SUV產(chǎn)品位于銷量前十的位置。而日系車銷量前十的車型中，SUV車型貢獻(xiàn)了26%的銷量。

　　同時(shí)上述業(yè)內(nèi)人士表示，除車型成功之外，日系車定價(jià)策略的成功也成為其增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿?。在缺乏緊湊型SUV的情況下，豐田主力依靠轎車產(chǎn)品，一汽豐田上半年同比增長(zhǎng)17.73%。其A0級(jí)產(chǎn)品威馳與同門兄弟致炫6.98萬元的入門價(jià)格在主流品牌中實(shí)屬罕見。而在A級(jí)車中，卡羅拉和雷凌10.78萬元的入門價(jià)格不但低于同級(jí)的速騰，甚至低于朗逸的10.99萬元的價(jià)格，與德系車?yán)_價(jià)差，也鑄就了卡羅拉月銷量超2萬輛的成績(jī)。

　　而值得注意的是，國產(chǎn)混合動(dòng)力的雙擎卡羅拉和雷凌，在推出之后，其5000輛的月產(chǎn)能完全無法滿足市場(chǎng)需求。上市之后，雙擎卡羅拉和雷凌的月訂單都超過了4000輛，顯示出市場(chǎng)的接受度。一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理姜君在今年北京車展上，向國際商報(bào)表示，卡羅拉雙擎上市以來持續(xù)供不應(yīng)求，訂單要兩個(gè)月才能提車，“主要受制于電池，可能是我們對(duì)市場(chǎng)所做的一些準(zhǔn)備不足造成的?！?/p>

　　美系，JEEP成為新看點(diǎn)

　　美系車隨著產(chǎn)品線的不斷完善，發(fā)力勢(shì)頭逐步顯現(xiàn)。今年上半年，上汽通用完成銷量827549輛銷售，同比增長(zhǎng)4.87%。2014年和2015年上市的SUV車型昂科威與轎車車型全新英朗成為其銷量貢獻(xiàn)的主力，分別貢獻(xiàn)了13%和20%的銷量，同時(shí)兩款車型也登上細(xì)分市場(chǎng)排名的前五位。長(zhǎng)安福特則保持了平穩(wěn)的態(tài)勢(shì)，上半年同比小幅下滑一個(gè)百分點(diǎn)。但從車型來看，其福克斯、翼虎、蒙迪歐致勝都出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑。

　　在兩大支柱品牌平穩(wěn)發(fā)展的情況下，美系未來的增量將主要來自新國產(chǎn)的JEEP品牌。自去年11月上市以來，國產(chǎn)JEEP自由光今年上半年貢獻(xiàn)了51845輛的銷量，月均超過8600余輛，6月SUV車型銷量排名第21位。上述業(yè)內(nèi)人士表示，自由光上市之初便沖進(jìn)了主流車型的行列，為JEEP后續(xù)產(chǎn)品打下了較好的基礎(chǔ)?！白杂蓚b之外，未來將要國產(chǎn)的指南者也屬于主流城市SUV行列，繼續(xù)成為美系的增量。”

　　除核心車型之外，近年來美系在C級(jí)車市場(chǎng)動(dòng)作頻頻。去年長(zhǎng)安福特國產(chǎn)了金牛座聲勢(shì)浩大，今年跨級(jí)的上海通用別克新君越的上市也進(jìn)一步增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)。但從銷量來看，今年上半年，金牛座累計(jì)銷售1.4萬輛，與一汽豐田皇冠銷量接近，而新君越則銷售3.3萬輛。目前來看，主流品牌C級(jí)車的未來還仍待探索。

　　韓系，性價(jià)比策略承壓

　　對(duì)韓系來說，2016年恐怕并不輕松，今年上半年長(zhǎng)安汽車超過了北京現(xiàn)代，而吉利汽車則擠下了東風(fēng)悅達(dá)進(jìn)入車企排行前十。從數(shù)據(jù)來看，上半年北京現(xiàn)代銷量超過52.2萬輛，同比微增2.45%，已完成全年目標(biāo)的46.7%。但是東風(fēng)悅達(dá)則同比下滑5.79%，銷售28.5萬輛。

　　從車型來看，北京現(xiàn)代的三款主力轎車車型朗動(dòng)、瑞納、名圖都有兩位數(shù)的同比下滑。SUV主力車型途勝與現(xiàn)代IX25貢獻(xiàn)其24%的銷量。而東風(fēng)悅達(dá)K3與智跑同比增長(zhǎng)5.06%和4.64%。K2則同比下滑16.89%。而與名圖同平臺(tái)的K4則銷售22691輛，同比下滑31%。

　　汽車行業(yè)評(píng)論員鐘師向國際商報(bào)表示，東風(fēng)悅達(dá)起亞下滑的原因之一，在于之前主打性價(jià)比牌，在品牌情感訴求方面的營銷較弱。當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈時(shí)，立刻顯現(xiàn)出來依靠性價(jià)比的競(jìng)爭(zhēng)策略乏力。

　　性價(jià)比一直是韓系的主打策略。即使是名圖，作為B級(jí)車，今年上半年其以65964輛的成績(jī)，排名位于第三，僅次于帕薩特和邁騰。但是從價(jià)格上，名圖12.98萬元的入門價(jià)格，不僅低于帕薩特，而且也低于16.98萬元的雅閣。

　　上述業(yè)內(nèi)人士表示，近年來，韓系產(chǎn)品憑借出色的設(shè)計(jì)，以及伴隨設(shè)計(jì)而提升的材料和工藝，大幅提升了產(chǎn)品的品質(zhì)。在歐美地區(qū)，韓系產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與價(jià)格同步提升，但在中國卻未顯示出這種情況。“這與中國消費(fèi)者對(duì)韓國產(chǎn)品的心理定位有關(guān)，讓韓系車也很無奈?！?/p>

　　鐘師表示，未來隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，韓系恐怕會(huì)進(jìn)一步打性價(jià)比牌以謀求發(fā)展。屆時(shí)將可能與中國品牌的中級(jí)車短兵相接。

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