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意大利航空19日在北京召開的新聞發(fā)布會上披露,意航重新復(fù)飛北京-羅馬新航線,是看好中國航空市場。未來該條新航線將增進(jìn)兩國的商業(yè)、貿(mào)易和旅游往來。 近年來,意大利航空一直遭受運(yùn)營虧損的折磨,并于2013年中斷中國航線。以阿布扎比為基地的阿提哈德航空于兩年前向意大利航空注入5.6億歐元巨額現(xiàn)金,對意大利國家航空公司進(jìn)行了全面改革,通過重組整個企業(yè),高度重視客戶服務(wù),意大利航空重新煥發(fā)了生機(jī)。
7月18日,在意大利羅馬菲烏米奇諾機(jī)場,意大利航空首席執(zhí)行官克拉梅爾·鮑爾(左二)、意大利文化與旅游部長達(dá)里奧·弗蘭切斯基尼(中)等嘉賓為羅馬至北京直飛航班重開剪彩。當(dāng)日,經(jīng)過3年暫停后,意大利航空重開從羅馬至北京的直飛航線。新華社記者 金宇攝
旅客只需3個半小時的空中飛行即可直達(dá)蘇梅本島,告別經(jīng)停泰國蘇拉塔尼,再車船聯(lián)運(yùn)8個多小時的奔波辛勞。 西藏航是中國首家高高原航空公司,主運(yùn)行基地位于拉薩貢嘎機(jī)場,公司于2011年7月26日正式首航。西藏航還與尼泊爾方面共同投資組建了喜馬拉雅航空公司,于今年4月12日成功首航。該公司目前空客機(jī)隊規(guī)模達(dá)到17架,開辟國內(nèi)外航線近40條。開航五年來,該公司航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋西藏自治區(qū)五大民航機(jī)場
達(dá)美航空還將利用出資3.5%的中國東方航空的中國航線網(wǎng),爭取地方需求,幫助美國商務(wù)人士抵達(dá)中國全境的目的地。 達(dá)美航空預(yù)測稱,往來于中美之間的旅客將從2015年的每天約7700人增加至2025年的1.35萬人,增至近2倍。達(dá)美航空高管表示“在美國出發(fā)的國際航線中,銷售額最大的是英國航線,但中國超越英國只是時間的問題”。如今中國成為美國航空企業(yè)的主戰(zhàn)場。 美國航空企業(yè)瞄準(zhǔn)的不僅僅是往來于中國和美國的旅客。
金融危機(jī)爆發(fā)后,由于漫長的司法程序,意大利壞賬的平均沖銷時間為6年,這導(dǎo)致意大利銀行沖銷壞賬的意愿不強(qiáng),其更多地依靠貸款重組。這種方法在常規(guī)時期是可行的,但是由于意大利經(jīng)濟(jì)近年來沒有明顯起色,不良貸款不斷產(chǎn)生,此類方法導(dǎo)致了不良貸款的累積。 在英國“脫歐”公投結(jié)果公布后,歐洲多國的股市出現(xiàn)動蕩,意大利多家銀行股價大跌,意大利第三大商業(yè)銀行西雅那銀行的股價與年初相比已經(jīng)暴跌近80%,瀕臨破產(chǎn)。 意大利政府...
國航董事長蔡劍江在年報致辭中表示,國航著力布局全球網(wǎng)絡(luò),2015年新開(含復(fù)航)65條航線,其中北京至哈瓦那、約翰內(nèi)斯堡等航線的開通,使國航成為中國唯一航線覆蓋六大洲的航空公司。 東航則通過加強(qiáng)與天合聯(lián)盟內(nèi)外成員的合作以增加聯(lián)程中轉(zhuǎn)機(jī)會,拓展國際航線布局,在北美、歐洲、澳洲分別與全球知名航空公司達(dá)美航空、法荷航、澳航加強(qiáng)了以航線聯(lián)營、代碼共享和中轉(zhuǎn)聯(lián)程。
該新航線由天津港出發(fā),途經(jīng)韓國釜山、中國上海、馬來西亞丹戎帕拉帕斯、埃及蘇伊士、德國不萊梅和漢堡等地港口,最遠(yuǎn)至瑞典哥森堡,將投入12艘1.8至1.9萬標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船舶進(jìn)行周班運(yùn)營。 據(jù)了解,該航線總運(yùn)力超過21萬標(biāo)準(zhǔn)箱,每航次在港進(jìn)出口箱量約為5000標(biāo)準(zhǔn)箱,是天津港目前最大的國際集裝箱班輪航線。 作為“一帶一路”建設(shè)支點(diǎn)之一,天津港目前同世界180多個國家和地區(qū)的500多個港口有貿(mào)易往來,120條集裝箱航線和每月550余...
暹粒是柬埔寨暹粒省的首府,著名的吳哥窟即坐落于此。 柬埔寨給予中國公民落地簽政策。據(jù)柬埔寨旅游部日前發(fā)布的報告顯示,2016年前4個月赴柬中國游客同比增加13%,達(dá)27.5萬人次,占同期外國游客總數(shù)的16%。報告顯示,中國游客數(shù)量位列赴柬外國游客第二位。柬埔寨計劃到2020年接待200萬人次中國游客,為此柬埔寨政府正在推動簽證便利措施和旅游業(yè)試行人民幣結(jié)算等措施,以吸引更多中國游客訪柬。
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盛松成
如果各項數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟(jì)已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn),則降準(zhǔn)的必要性就沒那么大。
張曉晶
造成中國債務(wù)積累與杠桿率攀升的體制性根源在于國有企業(yè)。
楊建華
從中長期看,股市依然向好,但在股價快速上漲的背景下,短期要關(guān)注業(yè)績增長能否和股價相匹配。
劉興國
近期南船對旗下上市公司重組方案的調(diào)整,無疑引發(fā)了市場對此次南船業(yè)務(wù)整合的猜測。
劉平安
“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章,為提升新三板市場管理水平和能力帶來機(jī)遇。
巴曙松
港交所與股轉(zhuǎn)的合作可參考滬港通、深港通的模式,預(yù)計今年6月7月將出現(xiàn)首批合資格三板企業(yè)上市。
崔彥軍
現(xiàn)在企業(yè)擬IPO熱情下降了很多,大部分企業(yè)對于是否要沖層保層保持著順其自然的態(tài)度。
周運(yùn)南
A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分,并購重組逐漸成為上下互通、有機(jī)聯(lián)系的重要紐帶。
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