“印度滴滴”奧拉：本土阻擊優(yōu)步

　　作為叫車服務的先驅(qū)，優(yōu)步在2016年6月公司的估值達到了625億美元。而叫車軟件奧拉（Ola）的聯(lián)合創(chuàng)始人波哈維什·阿加瓦爾，正在與優(yōu)步公司圍繞印度街頭叫車服務的主導地位展開一場激戰(zhàn)。

　　阿加瓦爾正憑著其本鄉(xiāng)本土的優(yōu)勢，驅(qū)逐優(yōu)步這個全球估值最高的初創(chuàng)公司對印度市場的入侵。優(yōu)步2015年宣布將在印度市場投入約10億美元，至今已經(jīng)從現(xiàn)有市場主導者手中奪取了不少份額。奧拉等公司希望憑借他們對本土市場、客戶和政府的了解聯(lián)合起來對抗優(yōu)步。

　　自從2011年成立以來，奧拉公司迅速成長為印度最大的叫車平臺，奧拉宣稱，其平臺上有超過45萬輛汽車，其中包括出租車和機動三輪車，服務網(wǎng)絡(luò)覆蓋100多個城市。

　　——熟悉市場——

　　經(jīng)驗比僅靠投錢更重要

　　“我們對印度情況的了解比他們多得多，”現(xiàn)年30歲、身著牛仔褲和卷袖襯衣的阿加瓦爾在奧拉位于班加羅爾市的總部接受采訪時說。“優(yōu)步在那些家家有車的地方占領(lǐng)了市場，但是在印度，我們既沒有車庫，也沒有私家車，我們連條像樣的路都沒有?！?/p>

　　作為叫車服務的先驅(qū)，優(yōu)步在2016年6月早些時候吸引到有史以來最大單筆風險投資資金——來自沙特阿拉伯主權(quán)財富基金的35億美元，使得該公司的估值達到了625億美元。奧拉的確相形見絀，其估值僅為50億美元，而且至今籌到的所有投資都還比不上優(yōu)步上一輪籌到的數(shù)額。

　　阿加瓦爾爭辯稱，奧拉對于如何在印度這樣一個基礎(chǔ)設(shè)施極不發(fā)達的國家運作叫車服務有著更好的理解。在印度這個有著13億人口的國度中，公共交通系統(tǒng)常常人滿為患，交通堵塞動輒要數(shù)個小時。“要贏得這個市場，僅靠錢是沒用的，重要的是經(jīng)驗，”他說。“當我看到人們吊在塞得滿滿的公共汽車外面、坐在滿滿當當?shù)幕疖囓図?，一家四口騎在一輛摩托車上，我知道我們還有多少工作要做?！?/p>

　　——艱難創(chuàng)業(yè)——

　　為維持運轉(zhuǎn)刷爆信用卡

　　看到一個國外的商業(yè)對手試圖在一個如此有前景的領(lǐng)域里攻城掠地，阿加瓦爾著實有些惱火。除此之外，他也認為優(yōu)步的商業(yè)策略讓人不能接受，譬如這家美國公司曾經(jīng)對奧拉發(fā)起過起訴，稱其偽造優(yōu)步的叫車記錄來擾亂他們的生意。

　　2011年，阿加瓦爾和同學安吉特·巴蒂在孟買市開始做租車生意，從2012年起，他們開始提供叫車服務，一開始只針對那些自己提出這方面要求的客戶。遇到那些司機沒有出車的情況，阿加瓦爾就會借用女朋友（現(xiàn)在是他太太）的車自己接送客戶。2012年晚些時候，他們引入了一款智能手機的應用程序，以便讓客戶不用打電話就能叫到車。從那時起，他們的生意開始有了起色，并從Tiger Global Management那里獲得了500萬美元的投資，讓他們有錢來做大。

　　優(yōu)步2013年進入了印度市場。奧拉的業(yè)務也拓展到了班加羅爾，當時公司的賬戶里只剩下不到50萬美元，而他把所有這些錢都用來擴張業(yè)務。為了維持公司正常運轉(zhuǎn)，阿加瓦爾甚至把自己的信用卡都刷爆了?！皟?yōu)步來到印度的時候，我們還很弱小，但挑戰(zhàn)只會讓我們變得更有志向?！卑⒓油郀栒f。

　　——激烈競爭——

　　多項服務促本土化進程

　　不過，情況很快變得明了，優(yōu)步對于當?shù)厥袌鲞€有很多要學的。這家美國公司要求乘客用信用卡付款，像在美國那樣，但是大多數(shù)印度人只用現(xiàn)金。此外，他們的應用程序也只有英語版本，而奧拉則提供八種不同的語言。

　　隨著阿加瓦爾旗下乘客、尤其是司機數(shù)量的增加，他的辛勞開始奏效，因為對于這項接到通知就要載客的服務來說，司機才是最重要的。蘭加斯瓦米是班加羅爾的一名司機，他使用的是奧拉的坎那達語版本，并且樂于支持這家本土初創(chuàng)公司?！皧W拉對司機的情況非常了解，”他說，使用奧拉可以讓他每天結(jié)算車費，而不必像優(yōu)步那樣一周結(jié)算一次。

　　2014年，捉襟見肘的奧拉獲得了硅谷紅杉資本和日本軟銀集團的支持。2015年，他又花大手筆收購了一家本土競爭對手Taxi For Sure，據(jù)當?shù)孛襟w報道，收購價格為2億美元。

　　此外，阿加瓦爾自己沒有買車，在辦公室周圍阻塞嚴重的街道要左右騰挪才能通過的經(jīng)歷，也加快了他對奧拉本土化的要求。在所有叫車軟件中，奧拉是第一個為司機成立呼叫中心的。此外，該公司也引進了更多的交通工具類型，包括摩托車、三輪車和價位多樣的出租車，后者包括寶馬、奔馳和捷豹等豪華車。在最高級的一類車型里，奧拉還提供Wi-Fi服務，好讓乘客們能充分利用乘車的時間。此外，它還允許乘客提前預定車輛，優(yōu)步今年6月才在美國市場推出了這種“預約坐車“的服務。

　　——快速擴張——

　　接單車多能很快叫到車

　　奧拉進入了快速擴張，如今業(yè)務已經(jīng)遍及印度102個城市，而優(yōu)步只有27個。

　　還沒有獨立的分析機構(gòu)對它們的市場份額進行過考察，而兩家公司也為具體的份額爭得不可開交。優(yōu)步一位發(fā)言人稱，“按照內(nèi)部估計”，優(yōu)步號稱在入駐的27個城市中占有50%的出行份額。而奧拉表示，據(jù)它收集到的“第三方”調(diào)查顯示，該公司在這些城市的市場份額達到75%以上?！斑@是一個競爭非常激烈的市場，” 科技投資人、印孚瑟斯有限公司前董事會成員莫漢達斯·派說，“就目前來看，奧拉占有優(yōu)勢?！?/p>

　　班加羅爾注冊會計師米拉·凱沙夫自奧拉進駐時起就開始使用它的服務?！皧W拉在街上接單的出租車更多，所以我很快就能叫到車?！彼f。

　　阿加瓦爾表示，奧拉的幾位盟友——中國的滴滴出行、東南亞的Grab和美國的Lyft——都把精力放在如何適應當?shù)厥袌錾??！拔覀冞@幾個創(chuàng)始人都是很好的朋友，我們相信本土公司要好過跨國公司，我們時時都在交流，分享我們的生意經(jīng)。”阿加瓦爾說。

　　——未來發(fā)展——

　　讓10億印度人都有車坐

　　在印度，也就是優(yōu)步的第三大市場，資本的競爭還沒那么激烈，但是給司機和乘客的補貼也依然常見。去年完成了9億美元融資的奧拉可能會尋找新的投資來抵御優(yōu)步?！拔矣X得他們可能會需要更多的資金，” CB Insights的森沃爾說，“從估值的角度來看，對優(yōu)步的投資是寄希望于它未來的發(fā)展，它的很多增長得來自海外市場?！?/p>

　　在灑滿陽光、俯瞰班加羅爾市嘈雜街道的辦公室里，阿加瓦爾看到了他的行業(yè)將要發(fā)生的劇變。他預計無人駕駛汽車將在5到10年里成為現(xiàn)實，而隨著電池價格下滑，電動汽車也將變得更為普遍。他說，如今，他的目標是讓10億印度人都有車坐。阿加瓦爾說，奧拉已經(jīng)進駐了他的家鄉(xiāng)盧迪亞納，而那兒的交通在他孩提的時候糟糕透頂。

　　奧拉的入駐引發(fā)了一出戲劇性事件，那就是阿加瓦爾父母的司機辭了職，隨即買了一輛車，注冊成為了奧拉的司機。阿加瓦爾的母親起初頗為不爽，但她隨后下載了自己兒子開發(fā)的應用程序，學會了在需要時隨時召喚出租車?！八杏X自己獲得了解放?！卑⒓油郀栒f。

　　（本文作者：Saritha Rai；翻譯：霽涵；來源：商業(yè)周刊中文版）

　　印度總理莫迪今年4月坐上電動三輪車，為本土即時叫車平臺奧拉公司推出的三輪摩的叫車服務加油打氣。莫迪成為網(wǎng)絡(luò)預約電動“突突”的第一人，希望借叫車平臺推動印度電動三輪摩的發(fā)展，深化政府倡議企業(yè)創(chuàng)新的“自立印度”活動。

　　進駐印度的優(yōu)步不敵印度本土的叫車服務奧拉公司，究其原因，奧拉的諸多本土化措施是制勝的關(guān)鍵。印度交通資源有限，出租車費較為昂貴，所以奧拉推出了以電動三輪車為主的叫車服務，并簡化叫車流程，利用算法繪制出駕駛路線，最大限度地提高了三輪機動車司機的載客量，增加司機的收入。這些本土化的經(jīng)營經(jīng)驗，值得起步公司學習借鑒。

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