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在當日舉行的“柴油車使用清潔化座談會”上,中國環(huán)境科學院車用油品排放實驗室主任岳欣介紹,目前國內(nèi)有些地方已經(jīng)出臺了相關地方標準,但國家標準遲遲未出。與此同時,國內(nèi)市場上柴油清凈劑亂象重重,“某機構(gòu)評出的十大柴油添加劑品牌,許多沒有經(jīng)過認證。
通知要求,規(guī)范成品油流通管理,嚴禁煉油企業(yè)將不符合現(xiàn)行國家標準的成品油以其他產(chǎn)品名義銷售給成品油批發(fā)、零售企業(yè);嚴禁成品油批發(fā)、零售企業(yè)從無成品油批發(fā)經(jīng)營資格的企業(yè)購進成品油,嚴禁成品油批發(fā)企業(yè)向不具有成品油經(jīng)營資格的企業(yè)銷售用于經(jīng)營用途成品油等; 通知還要求,加強煉廠質(zhì)量升級和。
然而研發(fā)正華1號的企業(yè)對市場并非如記者想的那樣樂觀。在日前舉行的“柴油車使用清潔化座談會”上,環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心主任鮑曉峰呼吁,在國家層面應盡快出臺柴油清凈劑標準,讓控制排放同時具有節(jié)能效應的柴油車清潔化產(chǎn)品得以推廣。 柴油車是當前機動車污染的最大貢獻者。
然而研發(fā)正華1號的企業(yè)對市場并非如記者想的那樣樂觀。在日前舉行的“柴油車使用清潔化座談會”上,環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心主任鮑曉峰呼吁,在國家層面應盡快出臺柴油清凈劑標準,讓控制排放同時具有節(jié)能效應的柴油車清潔化產(chǎn)品得以推廣。 柴油車是當前機動車污染的最大貢獻者。
此外,部分地方煉廠升級改造滯后、不合格油品生產(chǎn)流通、各地執(zhí)法標準不一等問題也亟待解決。 通知明確,嚴禁煉油企業(yè)將不符合現(xiàn)行國家標準的成品油以其他產(chǎn)品名義銷售給成品油批發(fā)、零售企業(yè)。
記者了解到,自2000年開始我國實施輕型車污染物排放標準以來,車用汽油的硫和苯含量等主要技術(shù)指標限值就一直與歐盟相同排放階段的車用汽油要求保持一致。但是在烯烴和芳烴含量限值上我們尚與歐盟的車用汽油標準存在一定差異。進一步縮小我國與歐盟在車用汽柴油技術(shù)指標上的差異,趕上甚至嚴于歐盟現(xiàn)行的車用汽柴油標準,成為此次標準修訂的。
記者了解到,自2000年開始我國實施輕型車污染物排放標準以來,車用汽油的硫和苯含量等主要技術(shù)指標限值就一直與歐盟相同排放階段的車用汽油要求保持一致。但是在烯烴和芳烴含量限值上我們尚與歐盟的車用汽油標準存在一定差異。進一步縮小我國與歐盟在車用汽柴油技術(shù)指標上的差異,趕上甚至嚴于歐盟現(xiàn)行的車用汽柴油標準,成為此次標準修訂的。
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