私家車、順風(fēng)車、專車哪個(gè)劃算 數(shù)據(jù)告訴你真相

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京7月14日訊(記者李樹貴)近日發(fā)布的《2015—2016移動(dòng)出行便民服務(wù)報(bào)告》顯示，網(wǎng)約車打車成功率較傳統(tǒng)招車提升了50%，順風(fēng)車為私家車車主每月節(jié)約了30%的用車成本。根據(jù)麥肯錫的測(cè)算，一輛家用車每次出行的用車成本為45元，乘坐專車出行的價(jià)格為20元，順風(fēng)車則是專車價(jià)格的70%。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在網(wǎng)約車出現(xiàn)前，我國(guó)出租車行業(yè)整體滿足率僅60%左右，每天有2000萬(wàn)人次打不到車。近兩年，網(wǎng)約車的出現(xiàn)迅速扭轉(zhuǎn)了這一局面。目前，僅滴滴出行平臺(tái)上就有注冊(cè)司機(jī)1500萬(wàn)，在全國(guó)400個(gè)城市提供服務(wù)，憑借大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能匹配調(diào)度體系以及領(lǐng)先的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，日完成訂單1400多萬(wàn)單，是美國(guó)的5倍。在歐美等國(guó)，電話預(yù)約出租車和巡游出租車被納入兩套管理體系。

　　在我國(guó)，招手即停也并非出租車的初始模樣。上世紀(jì)六七十年代，我國(guó)出租車的經(jīng)營(yíng)方式為定點(diǎn)候客、乘客到站找車，司機(jī)接單載客、完成一單任務(wù)后，司機(jī)必須回服務(wù)點(diǎn)等候下一單活兒，不得中途載客。直到1978年廣州春交會(huì)期間，才打破了傳統(tǒng)的服務(wù)方式，出租車進(jìn)入巡游、招手即停的時(shí)代，這是我國(guó)出租車行業(yè)的第一次變革。我國(guó)也有電話預(yù)約出租車服務(wù)，屬于巡游出租車的一項(xiàng)增值服務(wù)。近兩年出現(xiàn)的網(wǎng)約車服務(wù)始于美國(guó)，經(jīng)過(guò)本土化，在我國(guó)很快普及，這主要是因?yàn)榫W(wǎng)約車在服務(wù)上優(yōu)勢(shì)明顯，沖擊了巡游出租車。

　　有專家分析，網(wǎng)約車可以有效地增加了城市出租車供給，緩解了出租車供求矛盾，使市民更加便捷、舒適、省心地出行。網(wǎng)約車平臺(tái)還緩解了特殊群體的出行難，為出行不便的老人及殘疾人群體提供了出行無(wú)障礙服務(wù)，可以用“安、快、好、省”來(lái)概括網(wǎng)約車平臺(tái)的服務(wù)。羅蘭貝格近期一份針對(duì)專車市場(chǎng)的調(diào)查報(bào)告顯示，2015年中國(guó)專車實(shí)際市場(chǎng)規(guī)模為77億元。報(bào)告僅統(tǒng)計(jì)了專車，還不包括快車、順風(fēng)車等約車形態(tài)。

　　其次，從社會(huì)層面來(lái)考量，網(wǎng)約車是基于城市租賃汽車、私家車的服務(wù)創(chuàng)新，有利于盤活城市存量汽車資源，是典型的分享經(jīng)濟(jì)，有利于社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。網(wǎng)約車嚴(yán)格、高效的管控機(jī)制和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，有利于提升整個(gè)出租車行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

　　第三，從就業(yè)來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約車成為一些地區(qū)下崗職工再就業(yè)的主渠道，緩解了因此帶來(lái)的不穩(wěn)定因素。中國(guó)人民大學(xué)勞動(dòng)人事學(xué)院課題組6月22日發(fā)布《平臺(tái)經(jīng)濟(jì)與新就業(yè)形態(tài)——中國(guó)優(yōu)步就業(yè)促進(jìn)研究報(bào)告(2016)》稱，在調(diào)查的1.5萬(wàn)多個(gè)樣本中，26.7%的平臺(tái)司機(jī)在開網(wǎng)約車前為下崗人員，其中相當(dāng)一部分為 45歲以上大齡就業(yè)人口，三分之一人員月收入占其每月總收入75%以上，開網(wǎng)約車成為其主要收入來(lái)源。

　　網(wǎng)約車通過(guò)全程即時(shí)監(jiān)控，更為保障居民出行安全提供了依據(jù)。網(wǎng)約車的一個(gè)突出特點(diǎn)就是信息高度對(duì)稱，它是傳統(tǒng)出租車的升級(jí)而非對(duì)立的關(guān)系。低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)也并非網(wǎng)約車的本質(zhì)，需要通過(guò)市場(chǎng)手段、輔以政府監(jiān)管，使其回歸市場(chǎng)屬性。城市出行數(shù)據(jù)的即時(shí)獲取和大數(shù)據(jù)的積累，為提升城市交通管理水平提供了前所未有的條件。

　　因?yàn)橥ㄇ诘奶攸c(diǎn)，大城市出行帶有很強(qiáng)的潮汐性。經(jīng)濟(jì)學(xué)專家認(rèn)為，要解決城市出行的潮汐問(wèn)題，一個(gè)重要的辦法是打破傳統(tǒng)出租車的數(shù)量管制。通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制，大量私家車發(fā)揮營(yíng)運(yùn)車輛的功能，既滿足更多人的出行需求，又使市民增加收入。交通部《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》發(fā)布后，引起廣泛爭(zhēng)議的關(guān)鍵也在于，對(duì)網(wǎng)約車是否要像傳統(tǒng)出租車一樣管理、私家車是否禁止運(yùn)營(yíng)。如果網(wǎng)約車被硬性登記為出租客運(yùn)，出行領(lǐng)域分享經(jīng)濟(jì)的萌芽可能因此被扼殺。

　　網(wǎng)約車因其信息透明、可視、可控，使居民出行更安全、更便捷、更放心。由于平臺(tái)上積累了大量出行數(shù)據(jù)，人們對(duì)數(shù)據(jù)安全、個(gè)人隱私被泄露的擔(dān)心大于對(duì)路上行駛安全的擔(dān)心。艾瑞咨詢的報(bào)告顯示，個(gè)人信息可能被泄露和人身安全隱患，是用戶在使用網(wǎng)約車時(shí)面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)。有專家認(rèn)為，在鼓勵(lì)平臺(tái)企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，還需要求將這些個(gè)人信息提交給監(jiān)管部門備案，由執(zhí)法機(jī)關(guān)按照指定程序合法查詢、分析、利用數(shù)據(jù)，以保障乘客安全。就平臺(tái)而言，還要加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的資質(zhì)審查和系統(tǒng)培訓(xùn)，并通過(guò)一些技術(shù)手段屏蔽個(gè)人隱私信息，如不顯示司、乘雙方的手機(jī)號(hào)碼等。

　　隨著科技的發(fā)展，無(wú)人駕駛出租車早已不是天方夜譚。我們有理由相信，信息技術(shù)和現(xiàn)代科技的應(yīng)用，一定會(huì)保障居民出行更安全、更舒心、更美好。

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