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國內(nèi)新能源汽車的大發(fā)展最直接帶動了與之相關(guān)的動力電池業(yè)的快速成長。在天津采訪時記者了解到,電池生產(chǎn)科技企業(yè)天津力神電池股份有限公司正瞄準(zhǔn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的廣闊前景,加速創(chuàng)新?lián)尀┦袌觥U诮ㄔO(shè)中的電動汽車動力電池擴建項目2017年投產(chǎn)后,預(yù)計每年可新增產(chǎn)值超過40億元。 據(jù)該公司總裁秦興才介紹,最近幾年,公司每年僅動力電池投入研發(fā)就在1億元以上。力神還同國外合作成立力神邁爾斯公司,聯(lián)合開展技術(shù)研發(fā)。
專家表示,我國當(dāng)前關(guān)鍵是突破廢舊動力電池處置的技術(shù)瓶頸,找到一條既環(huán)保又經(jīng)濟的可行路徑。當(dāng)前,要促成動力電池的回收再利用,可先行探索統(tǒng)一電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),為今后大規(guī)模串聯(lián)組合奠定基礎(chǔ)。
國務(wù)院常務(wù)會議日前提出,從動力電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施、財政補貼等五方面進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 推動產(chǎn)業(yè)邁向中高端 無論從廣度上還是從深度上看,此次國務(wù)院常務(wù)會議對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意義重大。
對此,方建華在接受《證券日報》記者采訪時表示,采購國外電池原因是多方面的,從制造工程化角度來說,日韓的電池在電池制造裝備水平、電池的管理能力、電池過程控制能力等方面確實優(yōu)于國產(chǎn)。 再有受日韓企業(yè)的輿論影響,比如早前有韓國電池企業(yè)喊出“一塊錢一瓦時”的宣傳口號。方建華稱,與其說國外企業(yè)的產(chǎn)品控制好過國內(nèi)企業(yè),不如說它更多的體現(xiàn)出一種營銷策略。
但與此同時,有些國內(nèi)車企卻因電池供應(yīng)不足,不得不減少新能源汽車供貨量;以動力電池為代表的產(chǎn)品端在產(chǎn)品性能、可靠性、行駛里程和壽命等方面的難題,更是成為行業(yè)發(fā)展的“痛點”。 目前,國內(nèi)電池企業(yè)業(yè)務(wù)更多集中在相對低端的鉛酸電池或利潤率較低的汽車啟停電池上;在新能源動力電池上進(jìn)行大規(guī)模的研發(fā)與生產(chǎn),基本上都是2014年下半年或2015年上半年才開始,市場紅利。
據(jù)悉,目前我國充電樁數(shù)量不足5萬個(僅公用樁),車樁比約8∶1。國家發(fā)改委印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》要求,2020年規(guī)劃建設(shè)集中充換電站1.2萬座,分散充電樁480萬個,車樁比1∶1左右。未來幾年,充電樁設(shè)備建設(shè)空間巨大。預(yù)計到2020年,我國充電設(shè)備市場規(guī)模有望達(dá)到1320億元。
” 據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,新能源汽車的安全性是不能以單一材料來判斷的,安全性還與電芯、模組、電池包、整車設(shè)計及控制系統(tǒng)等綜合因素相關(guān),特別是受電池生產(chǎn)工藝水平及品質(zhì)管理水平的影響非常大。 根據(jù)媒體公開的報道,從2011年到現(xiàn)在,在中國境內(nèi)發(fā)生的22起新能源車火災(zāi)事故中,由磷酸鐵鋰電池引發(fā)的火災(zāi)共20起,由三元電池引發(fā)的共2起。
張?zhí)烊伪硎?,新能源汽車鋰電池業(yè)務(wù)將是公司未來發(fā)展戰(zhàn)略中的首要業(yè)務(wù)板塊。2016年公司預(yù)期將擴充新能源汽車鋰電池產(chǎn)能至2.25吉瓦時。 近年來,許多動力電池生產(chǎn)廠商都紛紛押寶“新能源汽車電池”業(yè)務(wù)。張?zhí)烊翁寡?,與發(fā)達(dá)國家相比,目前我國在電池材料與電池系統(tǒng)研究上還有差距。 值得關(guān)注的是,在新能源汽車電池領(lǐng)域,微型電動汽車電池市場前景廣闊。
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如果各項數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn),則降準(zhǔn)的必要性就沒那么大。
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