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為此，馬某向保險公司報案。 經(jīng)過保險公司查勘員的現(xiàn)場查勘發(fā)現(xiàn)，車輛變速箱損壞的原因是由于變速箱外殼在破裂以后潤滑油全部泄露，內(nèi)部齒輪在沒有潤滑油作用的情況下，齒輪間干枯摩擦，從而導(dǎo)致變速箱損壞。 通過現(xiàn)場詢問事故經(jīng)過，查勘員了解到事故發(fā)生在3天前，但馬某無法詳細說清事故實際發(fā)生具體地點，無法對事故現(xiàn)場進行取證。保險公司依據(jù)《保險法》的相關(guān)規(guī)定及保險合同中的免責(zé)條款做出了拒賠決定。馬某對此并不認可，并且...
不少網(wǎng)友吐槽：一些自稱“有內(nèi)部關(guān)系”、能協(xié)助理賠的人，一些聲稱可以幫車主“修車又拿錢”的團伙，不斷打電話或者發(fā)短信、微信蠱惑車主，他們可以幫助車主減輕來年因費率上浮而增加的保險負擔(dān)。 事實上，車險騙保行為幾乎成了車險業(yè)務(wù)的伴生物，不僅有職業(yè)型團伙騙保，也有“獨狼”式詐騙。在騙保團伙中，既有故意制造事故的“撞車手”，把小剮蹭變成大事故的汽修店老板，也有專門從事保險理賠的無良律師，還有里應(yīng)外合的保險公司...
占我國財險市場約八成江山的車險市場正經(jīng)歷一場大變革：車險費率市場化改革將由試點逐步推向全國。在這一市場形勢下，中小險企尤其是外資財險公司的車險經(jīng)營狀況引人關(guān)注。2015年，美亞保險和史帶財險相繼全面退出了中國的車險業(yè)務(wù)，除了這兩家之外，去年8家經(jīng)營車險的外資險企中，有3家保費增長虧損減少，有3家的車險保費收入增長，承保虧損擴大，2家車險保費下降，承保虧損減少，似乎陷入了“干得越多賠得越多”的怪圈。
而上述財險公司精算部負責(zé)人則認為，今年保費增速高的公司，如果保費是由車險保費增速高帶動，靠不斷加大費用投入沖出來的規(guī)模，則可能會埋下隱患，風(fēng)險會在后續(xù)年度暴露。 非車險業(yè)務(wù)低迷 非車險業(yè)務(wù)領(lǐng)域，除健康險和意外險外，傳統(tǒng)保險業(yè)務(wù)形勢亦不樂觀。
北京市保監(jiān)局昨天宣布，作為第三批試點地區(qū)，北京將于今年6月底前啟動商業(yè)車險改革工作，實現(xiàn)新舊條款費率的切換。2010年1月1日，北京地區(qū)率先實施商業(yè)車險費率浮動機制，將理賠次數(shù)與保險費率增減科學(xué)掛鉤。
也就是說，去年我國車險保費同比增加12.38%；車險保費增速也較2014年（2014年較2013年同比增長16.84%）出現(xiàn)下滑4.46個百分點。 去年財險業(yè) 凈利潤629億元 除披露了去年的。
對廈門近80萬商業(yè)車險消費者來說，改革后，除了不同車型的基礎(chǔ)保費有所區(qū)別外，車險保費還將與包括出險次數(shù)、自主核保系數(shù)、渠道系數(shù)等多個系數(shù)相掛鉤。其中，保險公司可以根據(jù)車主年齡、性別、業(yè)務(wù)來源渠道等不同情況確定自主系數(shù)，從而直接影響消費者的保費多少。 據(jù)悉，此次改革建立以商業(yè)車險行業(yè)純風(fēng)險保費為基準、保險公司自主確定附加費用率和部分費率調(diào)整系數(shù)的商業(yè)車險費率形成機制?；鶞始冿L(fēng)險保費將根據(jù)車型確定，費率調(diào)...
北京商業(yè)車險費率改革試點進入倒計時，車主最關(guān)心的莫過于保費是漲是降。近日，北京商報記者從多家保險公司了解到，在新政正式實施前，各家保險公司根據(jù)客戶的行車記錄建議車主：前三年出險為零的客戶可等待新政出臺后再續(xù)保；上一年出險兩次以上的客戶應(yīng)在新政之前續(xù)保。這是因為改革后的商業(yè)車險費率與以往相比相差很大。那么，面對此次改革中復(fù)雜的定價因子，車主在投保時如何享受最低價呢？
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如果各項數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn)，則降準的必要性就沒那么大。
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