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支線飛機市場將越來越廣闊。在論壇上,中航工業(yè)集團旗下幸福航空負責(zé)人還提出一個構(gòu)想,即使用國產(chǎn)支線飛機在海外運營,直接參與“一帶一路”經(jīng)濟體航空運輸體系建設(shè),結(jié)合“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略,根據(jù)“十三五”支線機場規(guī)劃,發(fā)揮支線民機優(yōu)勢配置適量干線飛機,建設(shè)支干協(xié)同航線網(wǎng)絡(luò)。 來自工業(yè)和信息化部、中國民航局、地方政府、產(chǎn)業(yè)運營機構(gòu)、航空公司和國產(chǎn)支線飛機制造企業(yè)的百余人參加了“2016支線航空與國產(chǎn)支線飛機。
南航航食部有關(guān)負責(zé)人介紹,接下來,南航將研發(fā)新餐食,在現(xiàn)有特色產(chǎn)品的基礎(chǔ)上,推出更多的地方特色餐食,豐富南航空中菜系,為旅客帶來更多的驚喜,讓每一位旅客都享受到難忘的美食之旅。 >>乘客反應(yīng) 有進步是好事 對于航企對機上餐食的改進,大多數(shù)乘客都表示,有進步就是好事情。從事金融工作、擁有國內(nèi)多家航空公司金卡的趙先生,對于南航將在經(jīng)濟艙上供應(yīng)。
今年1月30日,由華彬航空主導(dǎo)的廣東首條水上飛機航線——珠海市區(qū)至萬山島驗證飛行成功,標志著珠海開通海島通勤航線邁出了水上通航網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建,可謂因地制宜、因勢利導(dǎo)。 水上飛機作為一種新的交通方式與旅游產(chǎn)品,市場潛力相當巨大。
新競爭者入局國產(chǎn)大飛機力爭今年首飛 實際上,自20世紀90年代以來,全球全尺寸商用飛機市場就一直處于雙頭壟斷當中,目前,這一市場中占據(jù)主導(dǎo)地位的是歐洲的空客公司以及美國的波音公司。不過,從理論上說,很快就會多出一個飛機可供航空公司選擇。國產(chǎn)大飛機C919去年11月總裝下線,并計劃于今年首飛。
中國的航空市場近年來一直是航空公司和飛機制造商們的心頭肉,業(yè)內(nèi)認為,中國經(jīng)濟的放緩并未影響民航需求,飛機制造巨頭空客和波音將手中籌碼押在了中國??湛凸镜念A(yù)測則顯示,未來20年全球航空市場的年均增長率為4.6%,而中國航空市場的年均增長率不論是在國內(nèi)航線還是國際航線都將高于全球平均水平。
而在11月2日,C919大型客機首架機在中國商飛公司新建成的總裝制造中心內(nèi)正式下線,標志著我國的民用飛機制造業(yè)進入一個新的歷史階段。這些輝煌成就離不開那些夜以繼日攻堅克難的研發(fā)人員,ARJ21副總設(shè)計師。
參考消息網(wǎng)2月18日報道日媒稱,日本和中國已在高速鐵路出口領(lǐng)域開展激烈爭奪,如今又開始在飛機領(lǐng)域進行新的角逐。報道稱,在日本和中國參與的小型飛機市場,80%以上由“世界兩強”巴西航空工業(yè)公司和加拿大龐巴迪公司掌控。
”空客中國總裁陳菊明說,目前,中國已為空客全球最大市場。 中國于1985年引進第一架空客飛機。目前,中國各航空公司運營的空客飛機數(shù)量超過1240架,其中包括單通道的A320系列飛機1000多架,雙通道的A330系列飛機170多架。 目前,空客每年交付給中國的飛機數(shù)占其全球產(chǎn)量約24%。2015年,空客向中國各航空公司交付的飛機數(shù)量連續(xù)第6年超過100架。
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盛松成
如果各項數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn),則降準的必要性就沒那么大。
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造成中國債務(wù)積累與杠桿率攀升的體制性根源在于國有企業(yè)。
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從中長期看,股市依然向好,但在股價快速上漲的背景下,短期要關(guān)注業(yè)績增長能否和股價相匹配。
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近期南船對旗下上市公司重組方案的調(diào)整,無疑引發(fā)了市場對此次南船業(yè)務(wù)整合的猜測。
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“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章,為提升新三板市場管理水平和能力帶來機遇。
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港交所與股轉(zhuǎn)的合作可參考滬港通、深港通的模式,預(yù)計今年6月7月將出現(xiàn)首批合資格三板企業(yè)上市。
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現(xiàn)在企業(yè)擬IPO熱情下降了很多,大部分企業(yè)對于是否要沖層保層保持著順其自然的態(tài)度。
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A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分,并購重組逐漸成為上下互通、有機聯(lián)系的重要紐帶。
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