新能源汽車牽引行業(yè)轉(zhuǎn)型

　　今年4月份，新能源汽車榮威e550銷售了2110輛，同比增幅達(dá)341%，高于行業(yè)平均水平，成為新能源中級車銷量冠軍；之后的5月份、6月份連續(xù)銷量突破2000輛。今年上半年，榮威e550銷售8711輛，同比增長162%。上汽乘用車公司相關(guān)人士分析，按照往年新能源汽車銷售前低后高的趨勢，預(yù)計(jì)榮威e550下半年銷量將超過上半年，今年實(shí)現(xiàn)1.8萬輛的銷量目標(biāo)問題不大。

　　榮威e550的突出表現(xiàn)，是我國汽車行業(yè)尤其是新能源汽車上半年銷售火爆的一個(gè)典型。11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了6月份和上半年的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。相比去年上半年的斷崖式下滑，中國汽車市場今年上半年呈現(xiàn)增長趨勢，而且在財(cái)政補(bǔ)貼驅(qū)動下，新能源汽車呈井噴式增長。

　　產(chǎn)業(yè)勢頭總體良好

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會11日發(fā)布的2016年上半年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，上半年，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到1289.22萬輛和1282.98萬輛，同比增長6.47%和8.14%，增幅分別比上年同期提升3.83個(gè)百分點(diǎn)和6.71個(gè)百分點(diǎn)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華介紹，上半年，我國汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢，且增幅比上年同期明顯提升。而6月份的汽車產(chǎn)銷雖然比上月略有下降，但同比呈現(xiàn)較快增長。

　　在主要細(xì)分領(lǐng)域，乘用車上半年共銷售1104.23萬輛，同比增長9.23%，增幅比上年同期提升4.43%。其中，增幅較快的仍為SUV車型和MPV車型，上半年銷量分別為385.01萬輛和119.99萬輛，同比增長44.26%和18.06%；相比之下，轎車車型和交叉型乘用車銷量呈現(xiàn)下滑趨勢，上半年銷量分別為556.86萬輛和42.36萬輛，同比下降3.91%和32.61%。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，年初預(yù)計(jì)6%的全年增長目標(biāo)基本能夠?qū)崿F(xiàn)，協(xié)會將根據(jù)上半年銷量數(shù)據(jù)，在本月稍晚時(shí)候給出修正預(yù)測。

　　新能源車增長迅猛

　　相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車仍然是增速最快的市場。這一方面是由于其基數(shù)小，另一方面是由于國家戰(zhàn)略引導(dǎo)和政策支持，如新能源汽車補(bǔ)貼和牌照政策等。

　　2015年我國新能源汽車銷量為33.11萬輛，同比增長340%，一舉成為全球最大新能源汽車市場。今年上半年，新能源汽車銷量為17.0萬輛，比上年同期增長126.9%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別為13.4萬輛和12.6萬輛，同比分別增長160.8%和161.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別為4.3萬輛和4.4萬輛，分別同比增長57.1%和64.2%。

　　事實(shí)上，今年一季度，新能源汽車銷售一度遭遇挫折。當(dāng)時(shí)，不但中央和地方政府對新能源汽車補(bǔ)貼的幅度滑坡明顯，同時(shí)提高了補(bǔ)貼門檻；再加上受到年初新能源汽車行業(yè)清查“騙補(bǔ)”以及多地新能源補(bǔ)貼政策遲遲不出臺的影響，1至3月，國內(nèi)新能源汽車僅銷售了39463輛，比4月、5月兩個(gè)月的總銷量還少了7000多輛。

　　不過，隨著4月各地補(bǔ)貼政策陸續(xù)推出，二季度新能源汽車市場銷量增長迅猛。6月，中國新能源車銷量高達(dá)4.4萬輛，同比增長107.3%。

　　中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認(rèn)為，從上半年的數(shù)據(jù)來看，“騙補(bǔ)”事件對新能源汽車銷售的影響不算很大，新能源汽車仍然保持較高增長，這主要是受到一線城市限行、限購及補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策推動?？紤]到明年新能源汽車補(bǔ)貼會繼續(xù)下滑，以及外界擔(dān)心上海、北京等一線城市對新能源汽車提供免費(fèi)牌照的政策明年可能生變等因素，下半年尤其在年底之前，新能源汽車恐怕還會引發(fā)一輪搶購熱潮。

　　11日同時(shí)發(fā)布的還有中汽協(xié)和尼爾森聯(lián)合編制的2016年《新能源車消費(fèi)者白皮書》。白皮書顯示，2016年很可能成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拐點(diǎn)，消費(fèi)者需求出現(xiàn)了區(qū)域性和結(jié)構(gòu)性變化，環(huán)保理念漸入人心。但同時(shí)，新能源車也面臨著電池性能、充電設(shè)施、政策法規(guī)瓶頸等難題。

　　謹(jǐn)防產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)

　　受國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司委托，中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析和提示》報(bào)告。報(bào)告中提到，近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)受到各方關(guān)注，社會投資意愿強(qiáng)，但是地區(qū)和企業(yè)的盲目發(fā)展問題也較為突出。一些不具有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)能力的地方和企業(yè)加劇了低水平重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)。

　　據(jù)了解，2016年上半年，涌現(xiàn)出一些掌握先進(jìn)技術(shù)、競爭力較強(qiáng)的新能源汽車整車、零部件等企業(yè)。目前，國內(nèi)已有超過200家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，涵蓋了乘用車、客車和專用車領(lǐng)域，但是產(chǎn)品質(zhì)量、安全性、核心技術(shù)等方面總體仍與國際先進(jìn)水平存在差距，企業(yè)技術(shù)研發(fā)持續(xù)投入不足，技術(shù)先進(jìn)、性能可靠且具有市場競爭力的產(chǎn)品和產(chǎn)量少。在累計(jì)已獲得生產(chǎn)許可的4000多個(gè)新能源汽車車型中，實(shí)際投產(chǎn)的車型僅占總數(shù)的1/4左右。

　　中國汽車技術(shù)研究中心北京工作部副主任王成表示，新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略方向，產(chǎn)業(yè)目前正處于加快發(fā)展時(shí)期，需要加強(qiáng)企業(yè)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)能力建設(shè)，提高產(chǎn)業(yè)化水平，不斷增強(qiáng)國際競爭力，防范低水平重復(fù)建設(shè)和盲目投資。

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