漢能玩跨界 太陽能汽車何時(shí)能量產(chǎn)

　　7月2日，全球領(lǐng)先的薄膜太陽能發(fā)電企業(yè)漢能在京正式發(fā)布系列全太陽能動(dòng)力汽車。這一號(hào)稱“重新定義新能源汽車”的產(chǎn)品，車身分別集成約3.5—7.5平方米的柔性砷化鎵薄膜電池，在光照5到6個(gè)小時(shí)條件下，日均發(fā)電量8至10千瓦時(shí)，可驅(qū)動(dòng)汽車行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上，滿足城市常規(guī)交通代步需要。

　　與這些史上最強(qiáng)的亮麗指標(biāo)相應(yīng)，或許公眾更為關(guān)注：號(hào)稱“顛覆了以往電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的概念，使不插電無限行駛成為可能”的新一代交通神器，離商業(yè)化批量生產(chǎn)、真正走入尋常百姓家還有多遠(yuǎn)。

　　柔性砷化鎵薄膜電池?cái)[脫充電樁束縛

　　7月2日晚，北京奧林匹克森林公園內(nèi)。作為漢能全太陽能動(dòng)力汽車的首批體驗(yàn)者之一，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)傅于武從車內(nèi)走出后微笑著說：“這次乘坐太陽能汽車，算是圓了自己一個(gè)老汽車人的夢(mèng)?！彼€記得，15年前，在一場(chǎng)中美大學(xué)生太陽能電動(dòng)車比賽中，中國(guó)只有清華大學(xué)代表隊(duì)所設(shè)計(jì)的一輛太陽能汽車獨(dú)自參賽。而且，當(dāng)時(shí)的太陽能汽車都是賽車，根本無法乘坐。

　　漢能控股集團(tuán)副總裁、太陽能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民博士在接受記者采訪時(shí)表示，此次漢能發(fā)布的全太陽能動(dòng)力汽車，車身集成的柔性砷化鎵薄膜電池技術(shù)，可使電動(dòng)汽車擺脫以往對(duì)充電樁的依賴，車輛在行駛過程中，實(shí)現(xiàn)太陽能清潔電力“邊開邊充”，這一舉改變了人們對(duì)電動(dòng)汽車“續(xù)航里程”的固有認(rèn)知。此外，在無光照或長(zhǎng)途出行需求下，其所配備的常規(guī)鋰電儲(chǔ)能電池，同樣可以用充電樁充電，最大續(xù)航能力達(dá)350公里。

　　“這是人類對(duì)太陽能技術(shù)應(yīng)用的重要探索，這種探索將改變世界汽車行業(yè)的面貌?！庇?guó)劍橋大學(xué)制造研究院教授史蒂夫·埃文斯在接受記者采訪時(shí)，這樣評(píng)價(jià)全太陽能動(dòng)力汽車。

　　在去年全國(guó)首屆雙創(chuàng)周期間，漢能就已經(jīng)推出其第一代太陽能概念車——Hanergy SolarPower，第一次將漢能所獨(dú)有的柔性砷化鎵技術(shù)應(yīng)用于電動(dòng)汽車表面，此次推出第二代全太陽能動(dòng)力汽車，在原有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了多重突破，已具備商業(yè)化量產(chǎn)基礎(chǔ)。

　　太陽能發(fā)電轉(zhuǎn)化率同類技術(shù)全球第一

　　漢能控股集團(tuán)副總裁兼首席技術(shù)官丁建介紹，漢能全太陽能動(dòng)力汽車的高效，得益于砷化鎵薄膜發(fā)電技術(shù)的高轉(zhuǎn)化率。經(jīng)美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證，漢能的柔性砷化鎵薄膜太陽能發(fā)電技術(shù)最高轉(zhuǎn)化率達(dá)到31.6%，在同類技術(shù)中保持全球第一。

　　丁建介紹，砷化鎵具有優(yōu)越的電子特性，是光電應(yīng)用的理想材料?！熬蜐h能砷化鎵電池組件而言，其電池芯片的封裝結(jié)構(gòu)及可靠性均經(jīng)受了嚴(yán)格的測(cè)試驗(yàn)證。砷化鎵電池芯片本身有金屬和陶瓷物質(zhì)鍍膜包裹，外覆高分子材料，并夾雜高品質(zhì)阻水材料頂，形成密封結(jié)構(gòu)，具有非常好的產(chǎn)品可靠性。”漢能的砷化鎵電池組件通過了美國(guó)環(huán)境保護(hù)署的生物毒性測(cè)試，“在含有砷化鎵電池的魚缸里養(yǎng)魚，魚的各項(xiàng)生命體征指標(biāo)正常，實(shí)驗(yàn)證明對(duì)生物無害。”丁建補(bǔ)充說。

　　目前，漢能全太陽能動(dòng)力汽車已獲得超過120項(xiàng)專利技術(shù)授權(quán)。而除了較高的光電轉(zhuǎn)化率，砷化鎵薄膜太陽能芯片所具有的柔軟、輕薄、可彎曲特性還解決了以往晶硅片無法與汽車車身完美融合的不足。

　　高衛(wèi)民解釋，如果汽車車身的太陽能芯片選用硅晶片，需要一塊一塊地?cái)[，那就無法與汽車車身曲線完美貼合。但是柔性可彎曲的砷化鎵薄膜太陽能電池芯片，讓太陽能芯片制造與汽車制造走到了一起。

　　知名汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，太陽能薄膜發(fā)電技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的跨界融合，率先打造出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、具有商業(yè)化前景的全太陽能動(dòng)力汽車，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展具有引領(lǐng)作用。

　　未來讓老百姓都能買得起

　　橫亙?cè)跐h能全太陽能動(dòng)力汽車面前的問題，是砷化鎵薄膜電池的成本和產(chǎn)能。

　　“我們的目標(biāo)就是，做出讓老百姓能買得起的全太陽能動(dòng)力汽車?！睗h能控股集團(tuán)董事局主席李河君表示，“未來漢能將以開放的態(tài)度與汽車全產(chǎn)業(yè)鏈展開合作，采用自主生產(chǎn)、合作生產(chǎn)、委托生產(chǎn)等多種模式推動(dòng)全太陽能動(dòng)力汽車的商業(yè)化量產(chǎn)?！?/p>

　　漢能方面表示，未來將通過積極的研發(fā)投入，進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)化效率，降低技術(shù)成本。預(yù)計(jì)到全太陽能動(dòng)力汽車量產(chǎn)階段，砷化鎵薄膜太陽能電池組件的成本將降低90%以上。

　　近年來，漢能通過并購吸收現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷改造創(chuàng)新，已經(jīng)具備芯片所需的高精尖裝備的研發(fā)和制造能力，產(chǎn)能不斷爬升，其生產(chǎn)優(yōu)良率、平均電池效率等主要生產(chǎn)指標(biāo)均達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)要求。

　　漢能在全球范圍內(nèi)重組資源配置的同時(shí)，也一直在加快設(shè)備國(guó)產(chǎn)化改造，積極將相關(guān)高端裝備移入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，發(fā)揮本土綜合成本和工業(yè)配套優(yōu)勢(shì)，為全太陽能動(dòng)力汽車盡早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)提供技術(shù)保障。

　　在可以預(yù)期的未來，全太陽能動(dòng)力汽車的大規(guī)模推廣應(yīng)用，必將在能源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)方面顯現(xiàn)奇效。全太陽能動(dòng)力汽車相比傳統(tǒng)燃油汽車，可完全免去車輛的油耗花費(fèi)；而相比純電動(dòng)汽車，則大幅降低充電時(shí)間成本及費(fèi)用。

　　環(huán)保方面，太陽能發(fā)電不會(huì)產(chǎn)生二氧化硫、二氧化碳、氮氧化物等有害物質(zhì)，真正做到了零排放。數(shù)據(jù)表明，每24千瓦時(shí)清潔電力的減排效果相當(dāng)于多種一棵樹，假如未來中國(guó)每年新增30萬輛全太陽能動(dòng)力汽車，就意味著每年至少多種3000萬棵樹。

　　不遠(yuǎn)的將來，全太陽能動(dòng)力汽車走進(jìn)千家萬戶之時(shí)，相信即是碧水藍(lán)天的美麗中國(guó)夢(mèng)實(shí)現(xiàn)之日。

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　　直接獲得太陽能動(dòng)力的嘗試從未中斷

　　讓汽車從源源不斷的太陽能中直接獲得動(dòng)力的嘗試，從未中斷。

　　1978年，世界第一輛太陽能汽車在英國(guó)誕生，時(shí)速僅13公里。幾年后的1982年，墨西哥科學(xué)家研制出三輪太陽能車，速度達(dá)到每小時(shí)40公里，但該車每天所獲得的電能只能行駛40分鐘。

　　在中國(guó)，首款太陽能汽車“太陽號(hào)”于1984年9月由六位中青年科技人員實(shí)驗(yàn)成功，限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件，此款太陽能汽車車頂上安裝近3000塊單晶硅片，組成10平方米的硅板，裝有三個(gè)車輪，自重159千克，需要靠?jī)蓚€(gè)高效蓄電池供電。

　　1996年，清華大學(xué)參照日本能登競(jìng)賽規(guī)范，研制出“追日號(hào)”太陽能汽車，重800千克左右，最高車速達(dá)80公里／小時(shí)，造價(jià)7.8萬美元。其所采用電池板為國(guó)內(nèi)第五代產(chǎn)品，太陽能轉(zhuǎn)化率只有14%，尚無法滿足正常行駛需求。

　　事實(shí)上，從誕生至今，太陽能動(dòng)力汽車無法走出實(shí)驗(yàn)室的一個(gè)重要因素，就是太陽能發(fā)電裝置的能源轉(zhuǎn)化效率低，難以滿足現(xiàn)代人對(duì)車輛的使用需求。

　　“太陽光”家族滿足個(gè)性化需求

　　漢能此次發(fā)布的全太陽能動(dòng)力汽車已初步形成以“Solar（太陽光）”命名的譜系，分別為：Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A及Hanergy Solar R。

　　Hanergy Solar O定位于智能化、網(wǎng)絡(luò)化的小型車，為城市中移動(dòng)穿梭提供短程代步之用。Solar O采用兩側(cè)板狀包夾建構(gòu)車身的量體設(shè)計(jì)，以爭(zhēng)取到最大的太陽能芯片照射面積。

　　Solar L則擁有將近6米的超長(zhǎng)車身，使得整車車頂集成的太陽能芯片達(dá)到了6平方米。全車采用鋁合金框架并結(jié)合碳纖維車身，整車質(zhì)量?jī)H700千克，這一輕量化設(shè)計(jì)使整車能耗極低。

　　Solar A造型獨(dú)特，極具特色的擾流設(shè)計(jì)，動(dòng)感十足。這款車在主儀表臺(tái)前端前擋風(fēng)玻璃下也布置了太陽能芯片，可單獨(dú)對(duì)儀表及多媒體設(shè)備供電，從而使整車對(duì)太陽能的利用達(dá)到最大化。

　　Solar R是一款太陽能新能源跑車，前蓋、車頂和側(cè)面集成了柔性超薄的太陽能芯片，并和流線型車身完美地結(jié)成一體。

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