200噸級(jí)運(yùn)輸機(jī)對(duì)中國空軍意味著什么？

　　本報(bào)記者 張 強(qiáng)

　　7月6日，中國自主研發(fā)代號(hào)“鯤鵬”的運(yùn)-20飛機(jī)正式列裝空軍航空兵部隊(duì)，舉國振奮。它使中國成為繼俄羅斯和美國之后第三個(gè)能自主設(shè)計(jì)和研發(fā)出大型軍用運(yùn)輸機(jī)的國家?？哲娦侣劙l(fā)言人表示，這標(biāo)志著空軍戰(zhàn)略投送能力邁出關(guān)鍵性一步。

　　“大型軍用運(yùn)輸機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)作戰(zhàn)部隊(duì)的快速部署，能夠使部隊(duì)保持持續(xù)作戰(zhàn)能力，以及和平時(shí)期執(zhí)行人道救援?！笨哲娧b備研究院軍事專家張文昌告訴科技日?qǐng)?bào)記者，“我國運(yùn)-20飛機(jī)是一種200噸級(jí)大型、多用途運(yùn)輸機(jī)，基本性能已經(jīng)達(dá)到戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的水平，其列裝后不僅可以用來執(zhí)行重要的戰(zhàn)略運(yùn)輸任務(wù)，還可用來改裝大型加油機(jī)、預(yù)警機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)、偵察機(jī)等特種飛機(jī)，從而大大提高中國空軍的整體作戰(zhàn)能力?！?/p>

　　大型軍用運(yùn)輸機(jī)，在近年來多次現(xiàn)代戰(zhàn)爭中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。軍用運(yùn)輸機(jī)尤其是大型軍用運(yùn)輸機(jī)的裝備數(shù)量、技術(shù)水平和運(yùn)載效能已成為衡量一個(gè)國家是否具備“戰(zhàn)略空軍”能力的重要標(biāo)志。

　　資料顯示，在海灣戰(zhàn)爭中，美國使用的軍用運(yùn)輸機(jī)和臨時(shí)征用的民用運(yùn)輸機(jī)共向海灣地區(qū)運(yùn)送了539000噸的貨物和近50萬名各類作戰(zhàn)人員，執(zhí)行了14000次遠(yuǎn)程運(yùn)輸任務(wù)。即使是在作戰(zhàn)行動(dòng)相對(duì)分散的阿富汗反恐戰(zhàn)爭中，美國動(dòng)用的大型軍用運(yùn)輸機(jī)如C-5和C-17，也達(dá)到了140架次。

　　記者了解到，國產(chǎn)軍用運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展從運(yùn)-5開始，歷經(jīng)運(yùn)-7和運(yùn)-8等機(jī)型。為了應(yīng)對(duì)我軍對(duì)大型運(yùn)輸機(jī)的需求，上世紀(jì)90年代起，中國從俄羅斯引進(jìn)了數(shù)十架伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)。但近年來我國進(jìn)行的多項(xiàng)重大任務(wù)，卻經(jīng)常受到運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸能力不足的掣肘。

　　空軍發(fā)言人介紹，運(yùn)-20飛機(jī)是空軍戰(zhàn)略性、標(biāo)志性、引領(lǐng)性裝備，是中國依靠自己力量研制的一種200噸級(jí)大型、多用途運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運(yùn)輸任務(wù)。

　　那么，“200噸級(jí)”到底意味著什么？“長距離”又該怎么理解？

　　張文昌解釋，“軍用運(yùn)輸機(jī)從作戰(zhàn)使用上來劃分，可分為戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)和戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)兩類。200噸級(jí)是指飛機(jī)的最大起飛重量，這個(gè)指標(biāo)已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀了。運(yùn)-20達(dá)到200噸級(jí)，有媒體報(bào)道稱其載重量也達(dá)到了60余噸。如果屬實(shí)的話，這些指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)水平。同時(shí)，這么大的一個(gè)通用平臺(tái)，對(duì)研制改裝其他用途飛機(jī)有著相當(dāng)大的靈活性，比如大型加油機(jī)、預(yù)警機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)等特種飛機(jī)。因此，運(yùn)-20對(duì)提升我國空軍的遠(yuǎn)程機(jī)動(dòng)能力和戰(zhàn)略投送能力有著十分重要的意義?！?/p>

　　“‘長距離’沒有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分，不過從構(gòu)成戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)來看，目前主流的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)航程都在4000公里以上，如果通過空中加油甚至可以全球飛行?！彼f。

　　有媒體報(bào)道，運(yùn)-20參考了伊爾-76和C-17的部分設(shè)計(jì)理念，并大量吸收了國際同級(jí)別運(yùn)輸機(jī)的眾多優(yōu)點(diǎn)。

　　他認(rèn)為，運(yùn)-20具有較強(qiáng)的后發(fā)優(yōu)勢，在某些技術(shù)指標(biāo)上已經(jīng)超過了俄羅斯的伊爾-76，甚至超過美國的C-17。比如，運(yùn)-20裝備有更先進(jìn)的航空電子設(shè)備和信息化系統(tǒng)，機(jī)身也大規(guī)模使用了復(fù)合材料；運(yùn)-20的機(jī)翼采用的是超臨界機(jī)翼，采用這種翼型設(shè)計(jì)的固定翼飛機(jī)可大幅改善在跨音速范圍內(nèi)的氣動(dòng)性能，而伊爾-76采用的是傳統(tǒng)翼型，這使得運(yùn)-20的載重能力有所提高；同時(shí)，伊爾-76由于機(jī)身較為瘦長，運(yùn)輸大型裝備受限，而運(yùn)-20機(jī)艙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更為合理，采用寬體設(shè)計(jì)，更適合運(yùn)輸大型裝備。

　　去年，美國C-17運(yùn)輸機(jī)宣布停產(chǎn)時(shí)，有美國媒體以嘲諷的口氣說，同級(jí)別的美國C-17已經(jīng)停產(chǎn)，而中國最新研制的運(yùn)-20還尚未正式定型，這足以說明中美兩國在航空產(chǎn)業(yè)方面的差距。

　　對(duì)此，張文昌說：“我國航空裝備取得了飛速發(fā)展。不可否認(rèn)我國航空工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，和美國的航空工業(yè)有著非常大的差距，但這種差距正在迅速縮小。今天，我國運(yùn)-20飛機(jī)的入列就是例證。我國在一窮二白的基礎(chǔ)上，發(fā)展到今天這個(gè)程度，這不能不叫人豎大拇指！”（科技日?qǐng)?bào)北京7月6日電）

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