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運輸方面，2015年全國貨運量達到417億噸，公路、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量和快遞業(yè)務量位居世界第一位。但隨著產業(yè)結構調整，傳統(tǒng)上貨運量占比較大的大宗商品需求大幅減少，與之配套的運輸能力隨之過剩。的確，鐵路貨運量自2013年開始逐年遞減，2015年，全國鐵路完成貨運量同比下降11.9%，已經跌回到2010年前的水平。
這一指數(shù)由中國物流與采購聯(lián)合會和廣東林安物流集團聯(lián)合調查所得。分析稱，從歷史同期看，春節(jié)前運價指數(shù)多為回升，今年受到油價走低等因素影響，總體低于去年同期平均水平。 中國物流信息中心分析人士指出，進入2016年1月，中國公路物流需求總體呈現(xiàn)穩(wěn)中趨緩態(tài)勢。
由中國物流與采購聯(lián)合會和廣東林安物流集團聯(lián)合調查的中國公路物流運價指數(shù)，2016年2月份比去年同期回落12.3%。 中國物流與采購聯(lián)合會有關分析人士稱，進入2016年2月，中國公路物流需求總體小幅回落。
分析認為，隨著生產建設步入常態(tài)運行軌道，大宗商品類公路物流需求較前期有望企穩(wěn)回升，居民消費類公路物流需求仍將保持平穩(wěn)增長，未來公路物流需求有望繼續(xù)企穩(wěn)回升。 同時，受油價總體處于低位等因素影響，公路物流運價指數(shù)雖有望環(huán)比回升，但仍將低于上年同期水平。
分析認為，公路物流運價指數(shù)環(huán)比可能延續(xù)震蕩回升的走勢。 中國物流與采購聯(lián)合會有關分析人士說，進入4月，公路物流需求較前期回升較為明顯。
統(tǒng)計顯示，進入5月，公路物流需求較前期有所回調。一方面，工業(yè)生產增速有所回落，其中采礦業(yè)、高耗能行業(yè)生產增速回落幅度較大，大宗商品類公路物流需求隨之有所下降；另一方面，消費品物流需求仍保持平穩(wěn)增長，但較前期增速略有下降。 從分車型指數(shù)看，5月整車指數(shù)為95.8點，比上月回落2.6%，比上年同期下降2.8%；零擔輕貨指數(shù)為113.9點，比上月回落0.3%，比上年同期增長3.5%；零擔重貨指數(shù)。
據(jù)初步測算，此舉全年將為煤炭企業(yè)節(jié)省物流費用100億元左右。 中國鐵路總公司表示，鐵路部門將通過內部挖潛提效，優(yōu)化運輸組織，增產節(jié)支降耗，進一步發(fā)揮好鐵路在綜合交通運輸體系中的骨干作用。廈門大學能源經濟研究中心主任林伯強表示，下調煤炭運價對降低煤炭企業(yè)成本有重要意義。
此次，中國鐵路總公司下調煤炭運價，每噸公里降低了1分錢。雖下降幅度不大，但據(jù)初步測算，從全年算，它將為煤炭企業(yè)節(jié)省物流費用100億元左右。 專家表示，雖價格下降對降低煤炭行業(yè)的運輸成本有所降低，但更為重要的是目前經濟下行主要還是需求不振引起的。
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