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(程春雨)身家掉了1150億元后,李河君控制的漢能控股2日晚間宣布以太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)方式進(jìn)軍新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。今年5月20日,漢能薄膜宣布李河君辭任漢能薄膜執(zhí)行董事及董事會(huì)主席,但仍然擔(dān)任漢能控股董事局主席兼首席執(zhí)行官職務(wù)。
他表示,這是漢能移動(dòng)能源戰(zhàn)略的最新成果。漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)顛覆了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)“續(xù)航里程”的概念,并擺脫了對(duì)充電樁的依賴,使中短途“不插電無(wú)限行駛”成為可能。這突破了以往太陽(yáng)能汽車(chē)無(wú)法實(shí)用化的瓶頸,成為全球第一臺(tái)可商業(yè)化的薄膜發(fā)電全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)。
在昨日的發(fā)布會(huì)上,海威華芯發(fā)布了砷化鎵0.25微米的功放電路生產(chǎn)工藝、砷化鎵無(wú)源集成電路生產(chǎn)工藝。2015年1月,海特高新投資5.5億元受讓海威華芯資產(chǎn)并對(duì)其增資,交易完成后,海威華芯成為公司的控股子公司,海特高新持有海威華芯股份52.91%,其產(chǎn)品主要面向5G、光伏、雷達(dá)等高端芯片市場(chǎng)。
美國(guó)《洛杉磯時(shí)報(bào)》網(wǎng)站1月5日文章,原題:中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn) 兩年前,我曾與一位中國(guó)高官相對(duì)而坐,討論中國(guó)當(dāng)時(shí)令人為難的進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的問(wèn)題。2014年,協(xié)助制定中國(guó)汽車(chē)行業(yè)政策和標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心邀請(qǐng)加利福尼亞州的管理人員前往天津,宣講他們的成功經(jīng)驗(yàn),它還派專家前往西海岸地區(qū)取經(jīng)。
根據(jù)2015年國(guó)電電力數(shù)據(jù),火電企業(yè)發(fā)電量同比下降10.12%,水電企業(yè)和風(fēng)電企業(yè)發(fā)電量都呈現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。 根據(jù)《規(guī)劃》,擬到2020年,純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。業(yè)界人士普遍預(yù)測(cè),到2020年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能將達(dá)4000萬(wàn)輛,新能源汽車(chē)產(chǎn)能屆時(shí)也僅占比5%。
未批先建速達(dá)電動(dòng)車(chē)“欲速則不達(dá)” 按照國(guó)家《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》,新建汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須報(bào)國(guó)家核準(zhǔn)。本報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),速達(dá)公司電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目違規(guī)上馬,屬于典型的未批先建。速達(dá)公司黨委書(shū)記薛運(yùn)城承認(rèn),該項(xiàng)目從開(kāi)建至今并未獲得項(xiàng)目許可。
在加利福尼亞州,管理人員要求每一家汽車(chē)制造商都要逐年增加電動(dòng)汽車(chē)輛的生產(chǎn)百分比。與此同時(shí),由加利福尼亞州建立一個(gè)綜合市場(chǎng),允許汽車(chē)制造商之間互相買(mǎi)賣(mài)電動(dòng)汽車(chē)信用(獎(jiǎng)勵(lì)銷售電動(dòng)汽車(chē)),這樣一來(lái)諸如特斯拉這樣在創(chuàng)新領(lǐng)域投入巨資的制造商就可以得到獎(jiǎng)勵(lì)。
在控制性詳細(xì)規(guī)劃中,應(yīng)注重落實(shí)綜合交通體系規(guī)劃、城市停車(chē)規(guī)劃、充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃等相關(guān)規(guī)劃要求,明確需獨(dú)立占地的電動(dòng)汽車(chē)充、換電站用地布局。 (二)嚴(yán)格新城新區(qū)和新建居?。ㄐ。﹨^(qū)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn),切實(shí)落實(shí)充電設(shè)施建設(shè)要求。
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盛松成
如果各項(xiàng)數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟(jì)已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn),則降準(zhǔn)的必要性就沒(méi)那么大。
張曉晶
造成中國(guó)債務(wù)積累與杠桿率攀升的體制性根源在于國(guó)有企業(yè)。
楊建華
從中長(zhǎng)期看,股市依然向好,但在股價(jià)快速上漲的背景下,短期要關(guān)注業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)能否和股價(jià)相匹配。
劉興國(guó)
近期南船對(duì)旗下上市公司重組方案的調(diào)整,無(wú)疑引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)此次南船業(yè)務(wù)整合的猜測(cè)。
劉平安
“新三板+H”模式落地為資本市場(chǎng)對(duì)外開(kāi)放揭開(kāi)新篇章,為提升新三板市場(chǎng)管理水平和能力帶來(lái)機(jī)遇。
巴曙松
港交所與股轉(zhuǎn)的合作可參考滬港通、深港通的模式,預(yù)計(jì)今年6月7月將出現(xiàn)首批合資格三板企業(yè)上市。
崔彥軍
現(xiàn)在企業(yè)擬IPO熱情下降了很多,大部分企業(yè)對(duì)于是否要沖層保層保持著順其自然的態(tài)度。
周運(yùn)南
A股和新三板作為多層次資本市場(chǎng)核心組成部分,并購(gòu)重組逐漸成為上下互通、有機(jī)聯(lián)系的重要紐帶。
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