京滬高鐵：陸上出行絕對(duì)“主力”

　　自2011年6月30日第一聲鳴笛至今，倏忽已過5載。京滬高鐵客流連連攀升，更以5歲“稚齡”唱起京滬間沿線交通出行主角，5年累計(jì)安全運(yùn)送旅客突破4.5億人次，一舉成為全國高鐵運(yùn)營標(biāo)桿。5年來，京滬高鐵運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定，旅客運(yùn)量快速增長(zhǎng)，科技創(chuàng)新成果豐富，社會(huì)綜合效益顯著，實(shí)現(xiàn)了讓旅客“安全出行、方便出行、溫馨出行”的目標(biāo)。而位于京滬高鐵的最南端的上海虹橋站，是集鐵路、航空、地鐵、公交等多種交通方式于一體的城市綜合交通樞紐的重要組成部分，伴隨著京滬高鐵一路走來，成為上海城市發(fā)展新地標(biāo)。

　　日貢獻(xiàn)運(yùn)能3.6萬余個(gè)席位

　　北京與上海分屬京津冀和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)圈中心，兩地間交通效率對(duì)推動(dòng)全國社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有著舉足輕重的影響。京滬高鐵通車前夕，上海至京津地區(qū)每日僅有1.58萬個(gè)席位，如今僅北京一地每日就有席位4萬余個(gè)，其中京滬高鐵貢獻(xiàn)運(yùn)能3.6萬余個(gè)席位。

　　高鐵之所以發(fā)展如此迅速，主要得益于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和公交化的開行模式。按照2016年“5.15”鐵路運(yùn)行圖，從6:39—19：00時(shí)，日均有42趟京滬高鐵列車從上海虹橋站發(fā)出（北京南、天津南方向39趟，青島方向3趟），平均19分鐘不到就有一趟列車發(fā)出，而最短的發(fā)車間隔僅有5分鐘。

　　高鐵的“公交化”歷程在上海虹橋站體現(xiàn)得尤為明顯，縱觀上海虹橋站5年來的發(fā)展，2011年京滬高鐵首發(fā)“7.1”運(yùn)行圖，上海虹橋站日常開行列車194.5對(duì)，其后，隨著哈大、滬漢蓉、杭長(zhǎng)、合福、寧安等高鐵相繼開通，直至2016年“5.15”運(yùn)行圖，上海虹橋站已實(shí)現(xiàn)日常開行列車253對(duì)，較2011年增加58.5對(duì)，增幅為30%。如今的上海虹橋站，每日運(yùn)營時(shí)間內(nèi)平均2分多鐘就會(huì)有一趟列車駛離或到達(dá)上海虹橋站，列車開行方向則覆蓋了東北、華北、華中、華東和華南等全國大部分省區(qū)，基本實(shí)現(xiàn)了“公交化”運(yùn)營。

　　旅客發(fā)送量“蛙跳式”增長(zhǎng)

　　運(yùn)能的增長(zhǎng)隨之而來的就是客流運(yùn)量的攀升。運(yùn)營5年來，隨著全國高鐵網(wǎng)絡(luò)的日漸成熟，上海虹橋站開行的列車對(duì)數(shù)和通車方向的不斷刷新，旅客發(fā)送量同步實(shí)現(xiàn)了“蛙跳式”增長(zhǎng)。2011年，上海虹橋站僅有京滬、滬寧、滬杭三條高鐵，日均旅客發(fā)送量在6萬左右。到2016年上半年，上海虹橋站日均客發(fā)近14萬人次，單日最高紀(jì)錄則超過25萬人次，分別較2011年增長(zhǎng)133%和317%?？梢哉f，高鐵正受到越來越多旅客的青睞。得益于此，高鐵的拉動(dòng)和輻射效應(yīng)，也因客流的增長(zhǎng)而日漸顯現(xiàn)。

　　如今的京滬間鐵路運(yùn)輸，除高鐵外，還有包括動(dòng)臥、特快、普快在內(nèi)的各等級(jí)列車并存，可以滿足不同消費(fèi)層次旅客的出行需求。從客流實(shí)際情況來看，日常情況下高鐵日均客發(fā)8066人次，占比85.8%，動(dòng)臥列車客發(fā)627人次，占比6.7%，普速列車客發(fā)710人次，占比7.6%。5年間從無到有，高鐵逐漸成為了京滬間陸上出行的絕對(duì)“主力”。

　　運(yùn)行時(shí)間最短不到5小時(shí)

　　上海到北京間相距約1300公里，可謂“千里迢迢”。1954年首開京滬間列車，全程時(shí)間36小時(shí)39分。經(jīng)數(shù)十年發(fā)展后，旅行時(shí)間被不斷壓縮，直至動(dòng)臥列車已可做到“夕發(fā)朝至”。2011年，兩地間的陸上旅行迎來了革命性的變化，京滬高鐵運(yùn)行時(shí)間最短不到5小時(shí)，做到了千里京滬一日達(dá)。

　　京滬高鐵重新定義了兩地間的時(shí)空距離，也深刻地改變著兩地人民之間的交通方式，大包小包的“搬家式”出行越來越少，輕裝簡(jiǎn)行的商務(wù)一族越來越多。今年5月15日京滬間加開夜間高鐵后，每日首班和末班列車間隔超過12小時(shí)，上午出發(fā)，下午辦事，晚上返程的超快節(jié)奏出行也已成為可能。

　　購票乘車換乘全部網(wǎng)絡(luò)自助化

　　隨著高鐵和科技手段的發(fā)展，鐵路部門把“互聯(lián)網(wǎng)+”思路應(yīng)用到客運(yùn)服務(wù)中，相繼推出了微信、微博和APP客戶端等新媒體平臺(tái)，又在上海虹橋站推出了免費(fèi)WiFi接入服務(wù)，并隨后在整個(gè)上海鐵路局范圍內(nèi)推廣，讓旅客在候車之余輕松上網(wǎng)，獲得更多服務(wù)資訊。

　　作為全國設(shè)施最為先進(jìn)的高鐵車站之一，上海虹橋站全站共配備自助?。ㄊ郏┢睓C(jī)107臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)購票體驗(yàn)區(qū)2個(gè)，自助進(jìn)（出）站檢票閘機(jī)222臺(tái)，客運(yùn)自動(dòng)扶梯117部、垂直電梯42部。在此基礎(chǔ)上，上海虹橋站按照“目之所及皆有指示”的標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建了一套空中、半空、地面相結(jié)合的立體導(dǎo)向系統(tǒng)，在全站3層站區(qū)張貼了203處地標(biāo)指示，標(biāo)注中英雙語提示和大致走行距離，并安裝了30余臺(tái)3D智能指路機(jī)，可以打印路條進(jìn)行實(shí)景導(dǎo)航，無論是購票、乘車，亦或是下車換乘，旅客都可方便地自助完成。