自主SUV是否接近市場(chǎng)邊界？

　　過去為求生而暫緩，甚至放棄發(fā)展轎車領(lǐng)域，SUV對(duì)中國(guó)品牌的重要性毋庸贅述。如今排名異位，背后的原因到底是合資品牌蠶食市場(chǎng)，還是中國(guó)品牌撞到了市場(chǎng)邊界？正有大批中國(guó)品牌SUV準(zhǔn)備加入戰(zhàn)斗，它們的未來又將如何？

　　“紅五月”之后，許多人卻又開始為中國(guó)汽車品牌捏了一把汗。近日中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車銷量為179.3萬輛，同比增長(zhǎng)0.5%。SUV車型銷售62.72萬輛，同比增長(zhǎng)36.25%。其中，中國(guó)品牌SUV銷售33.5萬輛，同比增長(zhǎng)40.2%。但從SUV單品銷量排行榜來看，自4月開始的變化仍在繼續(xù)，過去占據(jù)前十銷量半壁江山的中國(guó)品牌在五月已僅剩哈弗H6、傳祺GS4，及寶駿560。而在開始企穩(wěn)的轎車市場(chǎng)，中國(guó)品牌的銷量?jī)H為16萬輛，同比下降8.2%。

　　過去為求生而暫緩，甚至放棄發(fā)展轎車領(lǐng)域，SUV對(duì)中國(guó)品牌的重要性毋庸贅述。如今排名異位，背后的原因到底是合資品牌蠶食市場(chǎng)，還是中國(guó)品牌撞到了市場(chǎng)邊界？正有大批中國(guó)品牌SUV準(zhǔn)備加入戰(zhàn)斗，它們的未來又將如何？

　　合資蠶食市場(chǎng)？

　　“未必是由合資品牌影響的，目前中國(guó)品牌SUV的價(jià)格還是比較有競(jìng)爭(zhēng)力的?！币晃粯I(yè)內(nèi)資深人士向國(guó)際商報(bào)表示。

　　從今年4月開始，曾經(jīng)相當(dāng)穩(wěn)定的SUV銷量前十排行榜發(fā)生了比較大的變化。先是4月江淮瑞風(fēng)S3與長(zhǎng)安CS75先后跌出前十，之后5月長(zhǎng)安CS35也跌出前十，寶駿560沒能守住第三，上海通用別克昂科威取代寶駿560成為第三，北京現(xiàn)代途勝、廣汽本田繽智、東風(fēng)本田XR-V也都快步跑進(jìn)了前十名。合資品牌似乎是中國(guó)品牌排名下滑的主要推手。

　　然而從價(jià)格來看，銷量靠前的合資品牌SUV與中國(guó)品牌仍有2~3萬元的差距。且不論入門級(jí)車型官方指導(dǎo)價(jià)在20萬左右的途觀、昂科威和奇駿。繽智官方指導(dǎo)價(jià)12.88萬元起，XR-V則12.78萬元起。即使是與傳祺GS49.98萬元的起步價(jià)相比，仍有較大價(jià)差，更勿論從今年3月開始由哈弗H6啟動(dòng)的官降大戰(zhàn)。

　　今年3月，2016款哈弗H6上市，起價(jià)8.8萬，入門級(jí)降幅高達(dá)1.1萬元。之后，改款長(zhǎng)安CS75上市，入門價(jià)9.28萬，首次低于10萬元。而與價(jià)格相伴的是配置提升。在2016款哈弗H6都市版車型上，新增了GPS導(dǎo)航、皮革座椅、MP5中控屏以及選裝電動(dòng)天窗等。而新款CS75升級(jí)了十多項(xiàng)配置。當(dāng)然也有特例，傳祺GS4的2016款入門級(jí)車型比2015款的9.98萬元提升了7千元到10.68萬元。

　　由此可見，在大眾、現(xiàn)代的廉價(jià)車到來之前，中國(guó)品牌仍在進(jìn)行著內(nèi)部廝殺，并已“刺刀見紅”，但這片戰(zhàn)場(chǎng)還像2011年哈弗H6上市時(shí)那么廣闊嗎？

　　中國(guó)品牌此消彼長(zhǎng)？

　　“另一種可能是中國(guó)品牌SUV在一路狂奔后撞到了市場(chǎng)的邊界?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士向國(guó)際商報(bào)表示。

　　數(shù)據(jù)顯示，5月中國(guó)SUV銷量同比增長(zhǎng)40.2%，高于36.25%的市場(chǎng)增速。但國(guó)際商報(bào)分析對(duì)比了排名前二十的車型從去年到今年的銷量發(fā)現(xiàn)，合資與中國(guó)品牌的變化趨勢(shì)卻大相徑庭。

　　相比于2015年同期，合資品牌SUV中，除途觀與奇駿與上年同期銷量基本持平之外，昂科威、CR-V、繽智、XR-V從3月開始，月度同比增幅均在50%左右，其中XR-V最高同比增幅為4月84.5%、繽智則連續(xù)兩個(gè)月增幅在57%。昂科威4月增幅為68.3%，CR-V3月增幅則為73.3%。老玩家未丟銷量，新玩家銷量猛增，13萬~20萬的合資SUV市場(chǎng)似乎呈現(xiàn)出普漲的趨勢(shì)。

　　中國(guó)品牌則面臨著另一番態(tài)勢(shì)。降價(jià)之后，哈弗H6保住了第一的位置，并仍高速增長(zhǎng)，其中3月同比增長(zhǎng)46.5%，4月則為42.8%。但長(zhǎng)安CS75與CS35卻先后跌出了前十。4月CS75銷量同比下滑25.9%，CS35也在5月銷量同比下滑。而去年的黑馬幻速S3則一路下滑，5月銷量為6506輛，同比下滑88%。

　　有人愁，自然有人歡喜。今年中國(guó)品牌SUV的兩匹黑馬寶駿560和傳祺GS4的銷量均一路高歌猛進(jìn)。寶駿今年前四個(gè)月平均銷量在3.5萬輛以上，5月下滑至1.85萬輛。GS4前五個(gè)月平均銷量則均在2.5萬輛。這兩匹黑馬，也在不斷拉小與第一名的差距。此前哈弗H6與第二名的差距常在1萬輛以上，而今年前三個(gè)月，寶駿560一度將與哈弗H6的差距縮小到5千輛左右。

　　而在價(jià)格上，傳祺GS4與哈弗H6、長(zhǎng)安CS75重疊，寶駿560則與江淮瑞風(fēng)S3、長(zhǎng)安CS35相近。兩相對(duì)比之下，很難不讓人產(chǎn)生此消彼長(zhǎng)的聯(lián)想。

　　蛋糕快吃完了？

　　“以前就只有哈弗，現(xiàn)在慢慢的很多中國(guó)品牌擠進(jìn)來，市場(chǎng)迅速接近飽和，雖然因?yàn)閮r(jià)格還可以下降一些，市場(chǎng)還有擴(kuò)大的潛力，但是已經(jīng)接近臨界點(diǎn)。在這種情況下最后存活的就是以前那些老品牌。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

　　8萬~10萬元的市場(chǎng)是否已經(jīng)接近飽和？國(guó)際商報(bào)查閱了去年哈弗H6的區(qū)域上牌情況，或可反映一些情況。去年，哈弗H6的前十大區(qū)域市場(chǎng)分別為河南、江蘇、山東、四川、浙江、河北、廣東、湖北、安徽和湖南。其中河南上牌量為32萬輛，前十名以2千到1千輛的幅度遞減。

　　而查閱2015年各省省人均GDP排名則發(fā)現(xiàn)，占區(qū)域銷量第一的河南省，人均GDP排名為22名，哈弗H6前十的銷量貢獻(xiàn)地區(qū)，占人均GDP排名前十的只有江蘇、浙江、廣東和山東四地。占第4的四川與第9的安徽，人均GDP排名分別是23與25名。占銷量排名第11的云南，人均GDP排名則在第30名。

　　上述業(yè)內(nèi)人士也表示，去年7月才上市的寶駿560，在短短半年間，月銷量便攀升至4萬輛，與五菱早已深入三四線，乃至五六線市場(chǎng)的銷售網(wǎng)絡(luò)不無關(guān)系?！凹业妆　钡闹袊?guó)品牌爭(zhēng)相進(jìn)入SUV市場(chǎng)無可厚非。從各企業(yè)發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，SUV仍是“賺錢車”。去年，長(zhǎng)城汽車單車?yán)麧?rùn)最高，為9428.88元，廣汽集團(tuán)為3557.74元，江淮汽車為2522.85元。SUV在其中的作用功不可沒。但在8萬~10萬元，乃至更低的價(jià)格市場(chǎng)中還能走多遠(yuǎn)？過去被當(dāng)作未來市場(chǎng)的區(qū)域有的已經(jīng)成為銷量貢獻(xiàn)的主力，渠道下沉帶來的紅利還能有多少？

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年下半年還將有14款中國(guó)品牌SUV上市。