國產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)首航 市場需求催生發(fā)展空間

　　新華社成都6月28日電 題：國產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)首航，未來之路有多遠(yuǎn)

　　新華社記者

　　28日9時25分，搭載70名乘客的國產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)ARJ21－700一飛沖天直奔上海，開啟了首航之旅。中國航運(yùn)史掀開了新的一頁。

　　國產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)坐著能否放心？未來發(fā)展空間有多大？記者采訪了飛機(jī)制造和運(yùn)營相關(guān)單位。

　　“千錘百煉”始出來

　　研制一架具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線飛機(jī)，并從真正意義上實(shí)現(xiàn)商業(yè)上的成功，是我國航空工業(yè)、民航業(yè)幾代人的夢想。但夢想要成為現(xiàn)實(shí)，讓乘客放心坐上國產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)，必須經(jīng)過“千錘百煉”。

　　從2002年4月國家批準(zhǔn)立項，2008年11月28日在上海成功首飛，2014年12月30日獲得中國民航局頒發(fā)的型號合格證(TC)，到今天正式投入運(yùn)營，ARJ21幾乎從零起步，攻克了一系列重大試驗課題，通過了287個科目1600多個試驗點(diǎn)的驗證試飛，累計安全試飛2942架次，5258飛行小時。

　　技術(shù)攻關(guān)進(jìn)入試飛取證階段以來，項目團(tuán)隊先后攻克了全機(jī)穩(wěn)定俯仰2.5G極限載荷靜力試驗、鳥撞試驗、全機(jī)高能電磁場輻射試驗和閃電防護(hù)間接效應(yīng)試驗、發(fā)動機(jī)短艙地面結(jié)冰試驗、輪胎爆破試驗等重大試驗課題82項。

　　安全是最大的考驗。要讓乘客放心乘坐飛機(jī)，必須首先做無數(shù)次在極限條件下的驗證飛行：空速校準(zhǔn)試飛、失速試飛、側(cè)風(fēng)試飛、最小離地速度試飛、顫振試飛、高速特性試飛、動力裝置試飛、高原特性試飛、高溫高濕試飛、自然結(jié)冰試飛、濺水試驗、排液試驗、載荷試飛、起落架擺振試飛……

　　就拿自然結(jié)冰試飛來說，整整花了4年時間，從新疆烏魯木齊到北美五大湖區(qū)，檢測飛機(jī)機(jī)翼、風(fēng)擋、發(fā)動機(jī)等部分的防冰除冰功能，驗證了發(fā)動機(jī)、輔助動力裝置等系統(tǒng)在結(jié)冰條件下的功能，以及飛機(jī)的操控品質(zhì)、失速性能等眾多內(nèi)容。

　　還需一段“磨合期”

　　航空界、科技界普遍認(rèn)為，中國這樣的大國一定要有自主的航空工業(yè)。中國商飛公司董事長金壯龍表示，通過ARJ21－700飛機(jī)研制，我國走完了噴氣支線客機(jī)設(shè)計、制造、試驗、試飛全過程，掌握了關(guān)鍵試飛技術(shù)和新材料、新工藝，建立了民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系，為C919國產(chǎn)大型客機(jī)項目順利推進(jìn)開辟了道路。

　　據(jù)介紹，ARJ21－700投入市場后，將經(jīng)歷一段“磨合期”。針對飛機(jī)可能出現(xiàn)的故障、與駐場單位的銜接等問題，中國商飛公司與成都航空公司建立了“聯(lián)席會議機(jī)制”。商飛還成立了快速響應(yīng)中心，保證客戶遇到問題能夠快速處理和反饋。

　　首航機(jī)長——成都航空公司副總經(jīng)理張放介紹，ARJ21－700飛機(jī)交付后，成都航空按照相關(guān)管理規(guī)定，驗證飛行累計111.5小時，執(zhí)行的24本適用手冊／大綱全部獲得民航西南管理局的初始批準(zhǔn)／認(rèn)可，達(dá)到了首航的硬性要求。

　　作為安全飛行20年的飛行員，張放對國產(chǎn)客機(jī)的飛行體驗用了6個字形容：“不難飛，上手快?！睓C(jī)上許多精密儀器如航電、飛控部分等，都是采購自歐美成熟系統(tǒng)，某些性能指標(biāo)上不輸于空客和波音，航程和速度都達(dá)到了國際同等標(biāo)準(zhǔn)。

　　根據(jù)計劃，ARJ21－700執(zhí)飛的成都至上海航線為每周三班。今年年底前還將有5架ARJ21飛機(jī)完成交付，其中2架為90座級，3架為78座級。預(yù)計在5至6年內(nèi)將累計交付30架。

　　未來發(fā)展空間有多大

　　從商業(yè)角度看，國產(chǎn)支線客機(jī)未來發(fā)展空間有多大？

　　商飛公司表示，從國際國內(nèi)市場情況分析看，雖然大型飛機(jī)市場已被波音和空客壟斷，但支線飛機(jī)市場需求量正在快速增長，國際生產(chǎn)制造廠商的產(chǎn)業(yè)壟斷現(xiàn)象不像干線飛機(jī)明顯。同時，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和西部大開發(fā)的需要，支線飛機(jī)的國內(nèi)市場需求量正逐步上升。

　　據(jù)初步預(yù)測，2006至2025年，國內(nèi)約需660架支線飛機(jī)，為我國自主發(fā)展支線飛機(jī)產(chǎn)業(yè)提供了市場基礎(chǔ)和發(fā)展空間。

　　“空客對中國未來經(jīng)濟(jì)增長尤其是航空市場的強(qiáng)勁增長都保持樂觀的預(yù)期?！笨湛椭袊偛眉媸紫瘓?zhí)行官陳菊明表示。

　　根據(jù)空中客車公司發(fā)布的2015至2034年全球航空市場預(yù)測，未來20年，全球航空市場的年均增長率為4.6%，而中國航空市場的年均增長率不論是在國內(nèi)航線還是在國際航線都將高于全球平均水平。未來20年，中國需新增飛機(jī)5400架，占同期全球航空市場新機(jī)需求量約17%。

　　“今天的成功讓我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展跨出了非常堅實(shí)的一步，未來還有C919、寬體機(jī)等，今后面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)會更多。”成都航空董事長莊浩剛說。

　　商飛表示，作為一個商品，ARJ21－700的生命才開始，要獲得市場的認(rèn)可、實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)、取得商業(yè)成功，前面的路還很長。(記者齊中熙、賈遠(yuǎn)琨、謝佼、樊曦)